近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰在出席某論壇時(shí)提到，從2018年7月起，國內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量就開始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，到現(xiàn)在這一狀況仍沒有扭轉(zhuǎn)。他表示：“如果以這個(gè)數(shù)據(jù)來推斷的話，可能今年下降10%左右應(yīng)該是沒有什么疑問了”。

  2018年，國內(nèi)車市出現(xiàn)28年以來首次負(fù)增長(zhǎng)，當(dāng)年汽車銷量2808.1萬輛，比上年同期下降2.8%。鑒于車市進(jìn)入低速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，中汽協(xié)在2019年初預(yù)測(cè)，2019年中國汽車市場(chǎng)銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

  然而進(jìn)入2019年，國內(nèi)車市并未出現(xiàn)回暖，截止今年10月，中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷量同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)汽車銷量共計(jì)2065.2萬輛，同比下滑9.7%。

  不僅是中國車市，全球多個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量都相繼出現(xiàn)下滑。根據(jù)國際汽車制造商組織預(yù)測(cè)，2019年全球汽車銷量或?qū)⑾禄s310萬輛。為了應(yīng)對(duì)需求端的變化，供給端也在通過轉(zhuǎn)型變革謀求新發(fā)展，不少主流車企采取各項(xiàng)舉措緩解增量壓力。我們此前已經(jīng)報(bào)道，在剛剛過去的半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調(diào)年度獎(jiǎng)金、減少運(yùn)營成本和固定資產(chǎn)投資等降本增效手段，以期將資金用于電氣化、數(shù)字化等前沿技術(shù)中，謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

  不過，雖然車市銷量出現(xiàn)下滑，但新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)也將重整汽車行業(yè)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東此前曾認(rèn)為，2019年國內(nèi)車市的確進(jìn)入了非常關(guān)鍵的時(shí)期，再靠主打性價(jià)比的模式，未來很可能難以為繼，中國品牌汽車下一步就是要與合資企業(yè)進(jìn)行正面的、全面的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)后，中國品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場(chǎng)，了解自身的實(shí)力去補(bǔ)足短板，學(xué)會(huì)如何在越來越嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。