如果說全球市場下行是“天災”，那么人事巨震便是“人禍”。在此環(huán)境之下，日產交出的成績單在意料之中。

  當?shù)貢r間11月12日，日產公布其2019年第二財季(7月1日-9月30日)財報。數(shù)據(jù)顯示，該公司營業(yè)利潤同比暴跌70.4%至300億日元(約合人民幣19.4億元)，同時低于Refinitiv分析師預計的474.8億日元;凈收入下滑逾一半至590億日元(約合人民幣38.2億元);營收減少6.6%至2.63萬億日元。

  究其原因，這主要是因為日產銷量下滑、原材料價格上漲和與質量相關的成本上升、日元匯率走高。

  就2019財年上半財年(2019年4月1日—9月30日)業(yè)績來看，日產交出的成績單也不容樂觀。財務報告顯示，2019次年上半財年，日產營收較去年同期減少9.6%，為5.3萬億日元;營業(yè)利潤大跌85%至316億日元;凈利潤驟降73.5%，為653億日元。至此，日產營業(yè)利潤和凈利潤創(chuàng)下十年新低，即首次雙雙跌破1000億日元。

  美國市場，成效初現(xiàn)

  銷量層面，日產第二財季全球銷量下跌7.5%至127萬輛，其在中國和美國兩大重要市場皆呈現(xiàn)下跌趨勢，跌幅分別為2.5%和4.5%。

  2019年上半財年，日產汽車全球銷量為250.1萬輛，同比下滑6.8%;在美國市場依舊同比下降4.3%至67.9萬輛;另外在歐洲(包括俄羅斯)及其他市場，日產汽車均呈現(xiàn)2位數(shù)的下滑趨勢。

  在新聞發(fā)布會上，即將接任日產首席財務官的副總裁馬智欣(Stephen Ma)表示，盡管整體業(yè)績大幅下滑，但是日產在美國這一關鍵市場的銷售情況得到改善。究其原因，這主要是因為日產在美折扣力度得到控制，經銷商庫存減少。

  為了減輕美國地區(qū)的庫存壓力，日產位于密西西比地區(qū)的工廠已于今年1月開始大規(guī)模減產。

  實際上，自戈恩時代以來，日產一直在美國推行“以價換量”、“以獎勵金換業(yè)績”等擴張策略。顯然，這些激進的策略不僅降低了日產的品牌溢價，還導致了畸形的銷售模式。

  以10月數(shù)據(jù)為例，日產在美折扣支出下降3%至4,196美元。但是與同行相比，每輛車的折扣支出仍高于平均水平3,767美元。相比之下，日產競爭對手豐田、本田和斯巴魯在美國市場的平均折扣都低于日產。不過，從去年開始，盡管美國輕型車市場走低，該公司已經設法減輕經銷商折扣壓力。

  在2019年Q1財務發(fā)布會上，日產前CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)希望能削減面向法人的銷售比重(維持在15%-17%)，增加零售渠道的銷售實力，以此實現(xiàn)2020年3月期北美利潤率的大逆轉。

  誠然，復興美國市場是日產業(yè)務轉型計劃的核心支柱之一，并已取得實質性進展。2019財年第二財季，日產在北美市場的營業(yè)利潤已接近去年同期水平，但是想要重振這一市場，依舊任重道遠。

  全球復蘇計劃,正在進行時

  事實上，自從卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，日產便一直處于“動蕩”之中。去年11月，時任日產董事長及CEO的戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。9月16日，卷入貪污風波的西川廣人正式辭職，成為日產史上最“短命”CEO。緊隨以后，日產汽車將任命其高級副總裁兼東風汽車有限公司總裁內田誠(Makoto Uchida)為下一任CEO兼董事長。至此，日產在三年內迎來三任CEO。

  除此之外，“戈恩被捕”使得日產與雷諾的關系逐步降至冰點。戈恩曾極力主張雷諾-日產進行合并，但是在被捕期間，他一再聲稱自己是因為該主張而遭受陷害。事實上，日產一直抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產43.4%股份并擁有完全投票權，而日產則僅持有雷諾15%股份且無投票權。

  為了扭轉頹勢，日產汽車正在實施一項全球復蘇計劃。一方面，日產汽車將在全球范圍內裁減1.25萬人，按照日產全球13.8萬名員工的基數(shù)計算，將有約10%的員工面臨失業(yè)的危險。

  按照日產方面的計劃，這一輪裁員將采取“兩步走”的策略逐漸推行，2019年底砍掉8個工廠、或基地的6400人，2020-2022年則撤去6個工廠約6100個崗位。實行過程中，具體相關安排可靈活部署，但裁員計劃主要在新興國家進行。

  另一方面，日產將在2023年前將全球汽車產能削減10%，以控制成本。具體來看，日產將圍繞盈利難度大的小型車進行產能的縮減，并適時裁撤海外過剩的小型車產能，在2020年底減少10%的生產量，騰出資金投入到更有價值的電動化與自動駕駛研發(fā)。與此同時，日產全球生產能力將從2018年底的720萬輛縮減至2022年的66萬輛，實際作業(yè)率將從2018年底的69%提升到2022年的86%。

  展望未來，日產汽車下調了2019財年預期，理由是銷售額降幅大于預期，以及匯率不斷走高。根據(jù)日產的預測，2019財年，其全球銷量同比下跌5.4%至524萬輛，將創(chuàng)下其六年來最差年銷售額;營業(yè)利潤將減少一半以上至1,500億日元;凈收入預計也將減少一半以上至1,100億元，將創(chuàng)下11年來最差全年業(yè)績;營業(yè)利潤率預計從上一財年的2.7%跌至1.4%。

  在本月初召開的董事會特別會議上，日產確認通過了日產代表執(zhí)行官和執(zhí)行官級別的高層任命和負責領域及其他多項人事任命，新日產管理層將12月1日起正式就職。

  誠然，日產管理層當下的首要任務便是帶領日產扭虧為盈、修復雷諾-日產聯(lián)盟的關系，助內田誠“反轉”局面。此外，該公司還要繼續(xù)實施日產在美國的復蘇戰(zhàn)略，并執(zhí)行西川廣人于今年早些時候定下的產能削減計劃。

  內部風波不斷，外部壓力嚴峻，如何擺脫困境，這是日產新領導班子面臨的挑戰(zhàn)。