據(jù)外媒報道，汽車行業(yè)最大的未知數(shù)之一是：福特首席執(zhí)行官吉姆•哈克特(Jim Hackett)如何重組這家陷入困境的汽車制造商?

在擔任福特首席執(zhí)行官一年后，哈克特兩個月前曾表示公司重組將耗費至少110億美元，然而哈克特至今還未向華爾街透露其重組計劃的相關(guān)細節(jié)。哈克特拖延公布計劃的時間越長，福特股價下降地越低。目前福特股價每股低于10美元，今年迄今為止已下跌近26%，接近9年以來的最低點。

巴克萊汽車業(yè)分析師Brian Johnson表示，“就福特股價而言，我們并未看到太多令人興奮的事情。” Johnson和華爾街其他人一樣，預計哈克特將大幅縮減公司規(guī)模，以削減成本，并撤出福特目前正在虧損或是艱難盈利的業(yè)務(wù)和市場。

分析師稱，福特可能會終止或大幅削減南美和歐洲兩大地區(qū)的業(yè)務(wù)。摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，“在我們看來，福特很難繼續(xù)在南美地區(qū)盈利?！? Jonas對福特北美業(yè)務(wù)的評估更加直言不諱，“我們估計，該地區(qū)大約有四分之一的物質(zhì)和人力資本來自于那些無法獲得投資資本回報(ROIC)的企業(yè)?！?

分析師們還擔心，福特計劃在自動駕駛汽車和移動出行方案方面投入重資，但在該計劃上也缺乏相關(guān)細節(jié)。在今年的消費電子展上，哈克特及其團隊勾勒出對于未來交通方式的愿景。

福特全球市場總裁Jim Farley表示，“我們正在開發(fā)一種新的自動駕駛商業(yè)模式。”這聽起來很有趣，但分析人士想知道，開發(fā)這些自動駕駛汽車需要多少成本以及福特將如何從這些移動出行服務(wù)中賺錢。

令投資者更加擔心的是，福特是否會被迫削減股息以保留現(xiàn)金流。該公司一直堅持股息不變，憑借著250億美元的現(xiàn)金流，流動性不是當務(wù)之急。

然而，重組計劃依然會是艱難的。在八月底，穆迪將福特的信用評級從垃圾又往下降了一級，表示，“要想獲得成功，必須同時解決多個業(yè)務(wù)部門的嚴重業(yè)績問題，”

目前仍不清楚福特將于何時公布重組詳細計劃。