因高田氣囊隱患未除，逾萬輛騰勢汽車將被召回。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心消息顯示，此次召回騰勢汽車為2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的部分騰勢汽車，共計(jì)10064輛。

據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)的車輛，前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

事實(shí)上，高田氣囊隱患由來已久，日本高田公司更是在經(jīng)歷了長達(dá)十年的召回丑聞和巨額賠償之后，陷入經(jīng)營困境，并于2017年6月申請(qǐng)破產(chǎn)。

盡管高田氣囊隱患問題眾所周知，但仍不乏車企還在使用，騰勢汽車就是其中一員。為何在高田公司已陷危機(jī)之后，騰勢汽車仍選用高田問題氣囊?對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者致電致函騰勢汽車方面進(jìn)行采訪，然而截至發(fā)稿對(duì)方仍未做出回復(fù)。

高田氣囊問題持續(xù)發(fā)酵

公開資料顯示，高田氣囊問題最早出現(xiàn)在2000年左右，彼時(shí)未受到各方足夠重視。2008年，首例因安全氣囊致人死亡的事故發(fā)生，經(jīng)調(diào)查造成死亡的原因正是保護(hù)駕駛者安全的氣囊展開后，彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，造成駕駛者大量失血死亡。此后，該類事故頻頻發(fā)生。

2015年，高田公司首次公開承認(rèn)其生產(chǎn)的氣囊存在缺陷，并在美國發(fā)起召回。此后，因高田氣囊問題而實(shí)施的召回仍在不斷增加。2017年高田公司承認(rèn)，在對(duì)美銷售問題氣囊中存在欺詐行為，并統(tǒng)一支付10億美元的罰款。

持續(xù)的召回和賠償令高田公司深陷經(jīng)營困境，2017年6月，高田公司不得不進(jìn)行破產(chǎn)申請(qǐng)。美國司法部曾表示，在過去的十多年間，高田公司優(yōu)先考慮自己的利益而非顧客安全，持續(xù)系統(tǒng)性地隱瞞篡改與產(chǎn)品安全相關(guān)的關(guān)鍵檢測數(shù)據(jù)。

國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏曾在2017年缺陷產(chǎn)品召回監(jiān)管工作情況新聞發(fā)布會(huì)上指出，截至2017年12月28日，因高田氣囊事件共38家汽車企業(yè)實(shí)施召回126次，涉及車輛1951.6萬件，是近年來召回?cái)?shù)量最多的召回活動(dòng)。其中僅在2017年就有29家汽車企業(yè)，召回36次，涉及車輛987萬輛。

進(jìn)入2018年，高田氣囊事件仍在發(fā)酵。2018年初，高田公司宣布將在美國追加召回330萬個(gè)問題氣囊。2018年6月初，本田汽車公司表示5月底在馬來西亞吉隆坡發(fā)生的一起致命車禍中，一輛2004年款的本田CITY因高田氣囊問題再添死亡案例。

“高田氣囊因?yàn)樯婕暗臄?shù)量較大，作為氣囊供應(yīng)商，高田氣囊所占市場份額也比別的廠商大很多，因此就造成了‘像是一種災(zāi)難性’召回問題。”一位不具名的汽車評(píng)論員對(duì)記者表示。

車企緣何選擇高田氣囊

目前因高田氣囊引起的召回仍在持續(xù)，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心曾對(duì)國內(nèi)高田氣囊相關(guān)工廠及36家整車制造商開展缺陷調(diào)查，并集中約談大眾、通用、奔馳等國內(nèi)整車制造商，要求相關(guān)企業(yè)履行召回義務(wù)。

高田氣囊之所以能成為眾車企的普遍選擇，在一位不具名的業(yè)內(nèi)人士看來主要是因?yàn)楦咛餁饽业膬r(jià)格較為便宜?！案咛餁饽业钠鸨瑒┓浅１阋?，但性能不穩(wěn)定?！?

盡管高田氣囊問題已經(jīng)曝光，但車企并未完全放棄選擇高田氣囊。以此次召回的騰勢汽車為例，主要為2014年9月19日至2017年12月5日期間生產(chǎn)的車輛，該時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)安全氣囊問題早已暴露，但仍在使用。

對(duì)此，騰勢汽車方面并未在記者采訪中正面回答該問題。在前述汽車評(píng)論員看來，車企肯定不會(huì)故意安裝不合格的零部件以損害消費(fèi)者的利益。“目前召回的車輛多是早期生產(chǎn)的車輛，另外并非帶有高田字樣的氣囊就是問題氣囊，已確認(rèn)存在問題的相應(yīng)批次氣囊，相信在車企安裝前就已進(jìn)入召回程序，而尚未確認(rèn)有問題的氣囊，則在消費(fèi)者使用過程中出現(xiàn)問題進(jìn)行反饋后，車企才發(fā)起相應(yīng)的召回。”

前述汽車業(yè)內(nèi)人士則指出，“高田氣囊?guī)缀跏俏ㄒ还?yīng)商，全世界主要汽車商都用高田氣囊，高田公司一直隱瞞所存在的問題，汽車企業(yè)一開始對(duì)此并不清楚，在高田氣囊問題暴露之后，現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)召回的車輛均是過去生產(chǎn)的?！?

根據(jù)此次騰勢汽車的召回計(jì)劃，對(duì)于召回范圍內(nèi)的車輛，將由深圳騰勢新能源汽車有限公司進(jìn)行免費(fèi)更換前排乘員正面安全氣囊模塊，以消除安全隱患。

騰勢汽車進(jìn)退維谷

事實(shí)上，受訪多位業(yè)內(nèi)人士指出，騰勢汽車目前的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)退維谷。

據(jù)了解，作為新能源汽車的先行者，早在2011年騰勢新能源就已經(jīng)成立，至今7年仍處于虧損狀態(tài)。盡管兩大股東仍在持續(xù)增資，但并未有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展。據(jù)受訪人士分析，騰勢發(fā)展所面臨的主要問題則是兩大股東發(fā)展騰勢汽車不夠用心，騰勢更傾向于是一個(gè)試驗(yàn)品，另外騰勢的高端定位也成為其快速發(fā)展的攔路虎。

一位汽車分析師在接受記者采訪時(shí)指出，騰勢汽車是由戴姆勒和比亞迪合資成立的合資品牌，盡管車體都由戴姆勒開發(fā)，品質(zhì)不錯(cuò)，但作為第三方品牌，既未貼奔馳車標(biāo)，又不適合貼比亞迪車標(biāo)，品牌背書有限，是影響消費(fèi)者購買的一大原因。

前述汽車評(píng)論員則認(rèn)為，騰勢汽車本身不具備發(fā)展期望，雖然戴姆勒和比亞迪都在增資，但雙方在騰勢汽車方面所傾注的心血不足。“政策環(huán)境在變化，造車資質(zhì)在放開，戴姆勒可能更愿意和其他企業(yè)合作，或者獨(dú)資造車，而比亞迪亦有自己的車型，所以騰勢新能源現(xiàn)在的處境較為尷尬?！?

從騰勢汽車的定位看，其定位為高端新能源汽車，在享受新能源政策補(bǔ)貼之后的售價(jià)在30萬元左右。前述汽車分析師看來，騰勢汽車不像特斯拉想要做成很酷炫的產(chǎn)品，其更希望走高端實(shí)用路線，整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)較為中規(guī)中矩，因此始終難以打開局面，“特斯拉走的是時(shí)尚轎車路線，騰勢新能源則貼近實(shí)用性，對(duì)于消費(fèi)者而言，30萬元左右的實(shí)用性車型可以有更多的選擇，因此會(huì)有更多考量”。

近年來，隨著新能源相關(guān)政策的調(diào)整，越來越多車企開始向新能源汽車領(lǐng)域謀篇布局，同時(shí)，一批造車新勢力崛起，新能源汽車市場的角逐愈發(fā)激烈。在上述分析師看來，在激烈的市場競爭環(huán)境之中，留給騰勢汽車轉(zhuǎn)變的窗口期時(shí)日不多，若騰勢不能及時(shí)趕上，將會(huì)慢慢退出這個(gè)市場。