節(jié)能減排是當今汽車發(fā)展的一大趨勢，新能源成為了每個車企都必要研究的課題，在我國政策大力推動的情況下，國內研發(fā)生產新能源車的企業(yè)都相當積極，甚至可以說是領先全球。其中作為新能源汽車先驅，比亞迪除了轎車以外，還積極投入到純電動乘用車的研發(fā)，國內很多城市都可以看見比亞迪純電客車的身影。不僅如此，比亞迪還將純電大巴賣到國外去。

這本應是吐氣揚眉，值得驕傲的事情，但近日在美國新墨西哥州卻傳出要終止與比亞迪的合作，并提出退車的要求。

情況是這樣的，在美國新墨西哥州的阿爾伯克基市購入了20量比亞迪的60英尺(約15米)長電動大巴，這些大巴都是在比亞迪位于加州的北美工廠制造。這些大巴在交付之后試運行時，就被發(fā)現剎車和一些電氣系統(tǒng)存在重大問題，當然這都不是退車的主要原因，更為嚴重的是老外們發(fā)現電池續(xù)航里程不對勁。

試運行過程中，總結出以下問題：

※ 夏天給電池充電時會導致電池過熱，沒法繼續(xù)充電，結果就是夏天續(xù)航特別短;

※ 電池過熱時可能引發(fā)火災;

※ 機械師在測試時發(fā)現，大巴的后面剎車沒有空氣壓力，但車輛仍然能夠移動，制動僅靠前面的剎車;

※ 車架缺乏保護，大巴在開啟應急逃生門的時候無法停下來;

※ 車身外部存在破損，車頭鏡子安裝不到位，導線問題。最擔心的還有，當空調開啟的時候，電動殘疾人座椅鎖無法鎖死;

※ 原定于2017年10月的交付車輛，但比亞迪并沒有按時交貨;

※ 按照初始合同規(guī)定，比亞迪除了要提供大巴之外，還要為市政當局建設充電站。當然，這些也沒有按時完成。

※ 與比亞迪簽訂的合同要求生產可行駛275英里(440公里)的巴士，但市政府官員說，這些巴士在充滿電時只能行駛177英里(283公里)。

事實上，“虛標”在國內新能源車市場實屬普片現象，工信部所測量的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程，是實際使用中達不到的，加上空調等車上用電設備，續(xù)航里程都會大打折扣。而車企還習慣性地在工信部數據上再度夸大作為車型標注或宣傳，這實在是有點誤導消費者的嫌疑。在國內，大家可能已經習慣這種商業(yè)行為，但對于外國人來說，這可是欺詐，是不能接受的行為，對于比亞迪這次“虛報”續(xù)航里程36%的行為，當地政府最終選擇與比亞迪對簿公堂，要求退回全部大巴訂單。

本以電池制造出身的比亞迪，較早時便投入新能源汽車的研發(fā)，在很長一段時間內，比亞迪被認為是這個新能源汽車時代中國汽車品牌走入海外市場，成為國際品牌的大熱。但是很多國產電動車的毛病，其實比亞迪也是都有，早年深圳投放的比亞迪e6出租車，就出現冬天續(xù)航里程縮減和充電速度緩慢等問題，當然事情沒有被放大，很多公眾并不知情。

區(qū)別于美國特斯拉Model 3所使用的EPA標準，中國參考的是歐洲NEDC標準。EPA相比NEDC，不論從復雜程度，還是激烈程度均有超越，被譽為最嚴苛的測試標準，也就是更接近日常使用情況。

2017年9月開始，歐盟強制要求車企實行更接近實際工況的WLTP測試，以取代現有的NEDC測試循環(huán)，中國也要同步啟用新標準，也許虛標的情況將會得到改善。

總結

能把產品賣到國外本應是一件好事情，但就因為一些小問題而遭受官司，最終成了負面多么不值得。不論坐人還是做企業(yè)，厚道還是必須的，要不然碰上會跟你“較真”的人，麻煩就大了。