4月12日，由長(zhǎng)安睿騁改裝的無(wú)人駕駛汽車，將從重慶出發(fā)，沿高速公路駛向北京，參加4月份的北京國(guó)際車展。

這是長(zhǎng)安從去年 年底就開(kāi)始策劃的一場(chǎng)智能汽車秀。作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量表現(xiàn)最為搶眼的自主車企，長(zhǎng)安今年的工作重點(diǎn)是兩個(gè)關(guān)鍵詞——SUV和智能化。前者是當(dāng)下車市最紅火的細(xì) 分市場(chǎng)，后者是未來(lái)車市極具賣點(diǎn)的技術(shù)走向。這兩個(gè)熱點(diǎn)，長(zhǎng)安都不想缺失，但它更關(guān)注的是智能化。

“3月過(guò)后，發(fā)布會(huì)的節(jié)奏是一場(chǎng)接一場(chǎng)。”3月31日，在長(zhǎng)安汽車與百度的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，一位長(zhǎng)安的中層管理者向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，在與百度合作之后，長(zhǎng)安的下一個(gè)合作對(duì)象是蔚來(lái)汽車。

這 已經(jīng)是長(zhǎng)安接觸的第四家互聯(lián)網(wǎng)公司。之前，長(zhǎng)安還曾與華為和高德地圖建立了合作關(guān)系。“電動(dòng)化、智能化是汽車未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安必須對(duì)此有所布局。” 去年底，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時(shí)透露，今年長(zhǎng)安將在智能汽車上有大動(dòng)作。目前來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的“654戰(zhàn)略”已在緊鑼密鼓地實(shí)施之中。

無(wú)人駕駛最快2018年量產(chǎn)

在長(zhǎng)安開(kāi)啟從重慶到北京的無(wú)人駕駛試驗(yàn)前，3月底，長(zhǎng)安曾邀請(qǐng)一撥媒體到其北京工廠探班。在這次活動(dòng)中，長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生透露，長(zhǎng)安高速路況版的無(wú)人駕駛汽車將于2018年上市，設(shè)計(jì)時(shí)速為150km/h，限速120km/h。

這一時(shí)間點(diǎn)比之前奧迪宣稱2020年量產(chǎn)無(wú)人駕駛還提前了兩年。盡管多數(shù)媒體對(duì)長(zhǎng)安能否在2018年量產(chǎn)無(wú)人駕駛表示懷疑，但已經(jīng)與清華大學(xué)、博世有著深度合作的長(zhǎng)安自信能完成這個(gè)任務(wù)。

事實(shí)上，長(zhǎng)安在無(wú)人駕駛上的研發(fā)路徑與國(guó)內(nèi)大多自主車企相同，即通過(guò)與知名院校、零部件公司合作的方式，整合智力資源。而在車載互聯(lián)部分，長(zhǎng)安同樣希望借助互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)，盡快讓車輛智能化，這是車輛實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的必要條件。

“汽車要智能化，必須跨界合作。所以我們與華為的合作更多是在車端，包括通信部分;與百度的合作則是在云端。”長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)何舉剛說(shuō)，在推動(dòng)汽車智能化的路徑上，長(zhǎng)安采取的是一種開(kāi)放合作的態(tài)度，這一點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)公司常說(shuō)的開(kāi)放式平臺(tái)思路是相同的。

這 一點(diǎn)在長(zhǎng)安與百度的合作中體現(xiàn)得尤為明顯。根據(jù)長(zhǎng)安汽車與百度簽署的智慧汽車戰(zhàn)略合作內(nèi)容，百度將為長(zhǎng)安汽車提供Carlife(手機(jī)-車機(jī)互聯(lián)解決方 案)、Mycar(車輛私有云服務(wù)平臺(tái))、CoDriver(智能語(yǔ)音副駕等系統(tǒng)應(yīng)用)三大核心應(yīng)用平臺(tái)。借助這三大技術(shù)平臺(tái)，長(zhǎng)安汽車的智能化應(yīng)用范圍 將從車機(jī)智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程車輛操控、智能語(yǔ)音交互幾大領(lǐng)域，逐步延伸到駕駛?cè)^(guò)程。

但值得一提的是，百度與長(zhǎng)安的合作并非具有排他性。在此之前，百度也曾與一汽簽署了合作協(xié)議。4月中旬，百度還將宣布與一家國(guó)產(chǎn)車企合作。

“我們不排斥與所有車廠進(jìn)行合作，第一，百度智慧汽車戰(zhàn)略本身是開(kāi)放性的，第二，長(zhǎng)安是我們‘首發(fā)’的合作伙伴?！卑俣溶嚶?lián)網(wǎng)產(chǎn)品總經(jīng)理張輝說(shuō)。

事 實(shí)上，百度能與長(zhǎng)安達(dá)成這種開(kāi)放性的合作，本身也說(shuō)明了車企在汽車智能化戰(zhàn)略上開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路。“之前都是互聯(lián)網(wǎng)公司主動(dòng)找車企合作，但車企擔(dān)心產(chǎn)品核心數(shù) 據(jù)泄露，一般采取拒絕封閉的態(tài)度，這才有了之后的‘顛覆’之說(shuō)。但現(xiàn)在，至少車企愿意把車載互聯(lián)部分開(kāi)放。”一位從事多年IT領(lǐng)域報(bào)道的資深媒體人對(duì)記者 說(shuō)。

的確，在互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊下，車企在智能化領(lǐng)域的危機(jī)感越來(lái)越強(qiáng)。對(duì)于本身在汽車制造領(lǐng)域并未具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的自主車企而言，則更希望借助本土互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)補(bǔ)齊短板。

去 年，長(zhǎng)安已經(jīng)在智能化汽車方面制定了面向2025年的“654”戰(zhàn)略，即要搭建6大平臺(tái)，掌握5大核心應(yīng)用技術(shù)，分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。此次 與百度合作，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮更是強(qiáng)調(diào)，“長(zhǎng)安汽車要加快向智能化、互聯(lián)化方向轉(zhuǎn)型，從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向賣服務(wù)，抓住產(chǎn)業(yè)重構(gòu)提供的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”

百度借智慧汽車搶市場(chǎng)

車企在與互聯(lián)網(wǎng)公司賽跑，而互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局更是在拼速度。就在百度宣布與長(zhǎng)安進(jìn)行戰(zhàn)略合作不久，阿里與上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車合資公司便宣告成立，而騰訊投資的和諧富騰造車項(xiàng)目日前也進(jìn)行得如火如荼。

不 過(guò)，與阿里、騰訊對(duì)汽車垂直整合性的做法不同，百度的思路更像是做車載互聯(lián)的OEM提供商，即在無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)品上市之前，通過(guò)互聯(lián)、地圖、服務(wù)三大技術(shù) 平臺(tái)打造的“智慧汽車”概念，給盡可能多的汽車產(chǎn)品裝上“大腦”、行車助手和虛擬管家。這也是百度為何要與不同汽車廠商合作的原因。

百度看得很清楚，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)講了很長(zhǎng)時(shí)間，但仍處于初級(jí)階段;無(wú)人車是5年或10年之后的市場(chǎng)，而智慧汽車著眼的是對(duì)當(dāng)下存量汽車市場(chǎng)和近期新增大眾市場(chǎng)的升級(jí)改造。

“自動(dòng)駕駛是汽車發(fā)展的必然階段，但羅馬不是一天建成的。在羅馬沒(méi)有建成之前，汽車是什么樣子的?”百度車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝給出的答案就是智慧汽車。

顧維灝認(rèn)為，無(wú)論是手機(jī)使用者、后裝備硬件使用者還是汽車聯(lián)網(wǎng)的使用者，只要具備聯(lián)網(wǎng)能力，使用百度地圖的同時(shí)也是百度地圖的生產(chǎn)者。而車廠和第三方系統(tǒng)供應(yīng)商可以用車輛聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，對(duì)車主進(jìn)行用戶畫(huà)像，分析用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

這 看上去是一個(gè)雙贏的合作，但對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言有更重要的戰(zhàn)略布局。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，若2020年全國(guó)汽車存量突破2億輛，車聯(lián)網(wǎng)用戶將激增至4000多 萬(wàn)，屆時(shí)將會(huì)有1200億元的市場(chǎng)空間出現(xiàn)。百度通過(guò)智慧汽車的布局，就是希望能及時(shí)搶占這一數(shù)據(jù)藍(lán)海和產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，不斷豐富自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，為無(wú)人駕駛汽車 上市鋪路。

此前，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾表示，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入遠(yuǎn)高于200億元人民幣。這是百度迄今為止最大的資本投入項(xiàng)目，遠(yuǎn)超對(duì)糯米O2O業(yè)務(wù)投入的200億元人民幣，成為BAT中對(duì)汽車領(lǐng)域最激進(jìn)的企業(yè)。

雖然阿里、騰訊與百度相比，對(duì)汽車市場(chǎng)的布局還算克制，但也在車企外圍積極搭建電商、金融和營(yíng)銷數(shù)據(jù)平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)公司很清楚，汽車是繼智能手機(jī)后的下一個(gè)入口，商機(jī)面前，誰(shuí)的戰(zhàn)略布局慢一步，未來(lái)就會(huì)輸?shù)粽麄€(gè)市場(chǎng)。