2018年7月9日，《出行財(cái)經(jīng)》對(duì)雷諾集團(tuán)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目副總裁Eric Feunteun(埃里克·芬特恩)進(jìn)行專(zhuān)訪，并對(duì)雷諾電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的愿景和對(duì)未來(lái)的規(guī)劃有了更深入的了解。

在9年前的法蘭克福車(chē)展上雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟掌門(mén)人卡洛斯.戈恩提出了，雷諾推出四款電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃，只不過(guò)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)市場(chǎng)還不能接受電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。但在今天卡洛斯.戈恩的想法都已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

隨后的雷諾的戰(zhàn)略方向中，也考慮到了地球環(huán)境的因素，由于空氣污染，二氧化碳等污染越發(fā)嚴(yán)重，人們對(duì)于石油資源的過(guò)度依賴(lài)，導(dǎo)致資源不可再生。因此雷諾需要開(kāi)發(fā)出一種新產(chǎn)品，在服務(wù)公眾的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。在過(guò)去的6年里，雷諾電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)售量達(dá)17萬(wàn)輛。

雷諾電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量和用戶(hù)滿(mǎn)意度都不錯(cuò)，主要銷(xiāo)售市場(chǎng)在歐洲和韓國(guó)等其他國(guó)家，歐洲市場(chǎng)是首屈一指的，份額高達(dá)25%，在售的三款款電動(dòng)車(chē)ZOE、Z.E、KANGOO Z.E，2017年已經(jīng)成為了歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是ZOE已連續(xù)三年成為歐洲最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)，Kangoo Z.E自2010年推出以來(lái)，就一直是歐洲最暢銷(xiāo)的電動(dòng)LCV。2017年1月發(fā)布了續(xù)航里程更高的Master Z.E。這款電動(dòng)重型貨車(chē)在2018年推出，它是城市送貨最后一英里的理想選擇。同樣在2017年雷諾還推出了另外一項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)：Z.E.智能充電，主要是優(yōu)化管理車(chē)輛充電的智能方式。

作為電氣技術(shù)的先驅(qū)，雷諾也在尋求開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)所需的生態(tài)系統(tǒng)。以智能充電系統(tǒng)，并對(duì)從電動(dòng)車(chē)上拆下的電池開(kāi)發(fā)其二次用途。這些解決方案的成功都將鼓勵(lì)智能電網(wǎng)的出現(xiàn)，加速向廉價(jià)、低碳能源的過(guò)度。我們還了解到，雷諾近期將在巴黎推出一個(gè)2000輛電動(dòng)汽車(chē)的共享項(xiàng)目。除了ZOE、Z.E、Kangoo Z.E還有TWIZY等車(chē)型，提供無(wú)站時(shí)自助共享電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)。

埃里克·芬特恩說(shuō)：“雷諾非常重視中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)已經(jīng)有長(zhǎng)期的規(guī)劃，根據(jù)東風(fēng)雷諾2022年愿景規(guī)劃，我們將在2022年之前推出9款汽車(chē)車(chē)型，其中3款式電動(dòng)車(chē)，明年我們會(huì)推出一款A(yù)級(jí)的電動(dòng)車(chē)。我們計(jì)劃在2019年在中國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車(chē)?！逼渲欣字Z的運(yùn)營(yíng)模式可分為以下幾類(lèi)：

第一種是租賃，例如在中國(guó)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)與滴滴展開(kāi)了合作;第二種模式是閉環(huán)，意思是A點(diǎn)取車(chē)可以在A點(diǎn)還，例如去商場(chǎng)購(gòu)物和出行的人，有點(diǎn)像傳統(tǒng)租賃的方式;第三種模式已經(jīng)在西班牙馬德里采用，在那里擁有500輛ZOE的電動(dòng)車(chē)在運(yùn)營(yíng)，也就是隨時(shí)取隨時(shí)還。實(shí)際上目前雷諾集團(tuán)主要發(fā)展B2B的能力，B2C也有，B2C可能是下一步，(注：B2C是雷諾長(zhǎng)遠(yuǎn)策略，電動(dòng)汽車(chē)帶有自動(dòng)駕駛功能，處于一種無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車(chē))，類(lèi)似2018北京國(guó)際車(chē)展上的EZ-GO，將來(lái)它是在沒(méi)有司機(jī)的情況下，也能夠提供無(wú)人駕駛的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

雷諾日產(chǎn)三菱是一個(gè)聯(lián)盟，聯(lián)盟認(rèn)為電動(dòng)車(chē)最終的方向還是純電動(dòng)車(chē)，而且雷諾去年也推出了“駕馭未來(lái)”的全球計(jì)劃，在2020年之前，將在全球會(huì)推出8款電動(dòng)車(chē)，覆蓋各個(gè)領(lǐng)域，滿(mǎn)足多樣化需求。鑒于聯(lián)盟間的技術(shù)共享，雷諾可以從聯(lián)盟里面可以獲得混合動(dòng)力的技術(shù)，尤其是三菱在這方面的確是很強(qiáng)。

埃里克·芬特恩還指出，將來(lái)有一種趨勢(shì)，第一是朝上發(fā)展，朝C級(jí)車(chē)開(kāi)始發(fā)展。第二價(jià)格往下，往A級(jí)車(chē)開(kāi)始發(fā)展。但是集團(tuán)現(xiàn)在不想太激進(jìn)、走得太快，如果說(shuō)你要想發(fā)展C級(jí)的車(chē)，必然這個(gè)車(chē)很大，人們出行的續(xù)航里程要求很高。如果車(chē)很大，電池就很大，電池很大就會(huì)很貴，像特斯拉走的這條路線，現(xiàn)在我們還主要專(zhuān)注于A級(jí)和B級(jí)車(chē)。談到電池供應(yīng)商，燃料電池和固態(tài)電池研發(fā)時(shí)，埃里克·芬特恩說(shuō)到，“我們有好幾個(gè)，有韓國(guó)的LG，最近我們聯(lián)盟也在與寧德時(shí)代合作。燃料電池和固態(tài)電池方面來(lái)說(shuō)，我們和日產(chǎn)的策略是一樣的，我們會(huì)使用同樣的電池，采取類(lèi)似的戰(zhàn)略。我們有專(zhuān)門(mén)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行準(zhǔn)備，同時(shí)我們也收購(gòu)了美國(guó)的一些固態(tài)電池新的創(chuàng)業(yè)公司，我們這方面都已經(jīng)做好了一些準(zhǔn)備工作。”

在談到電池回收利用時(shí)，埃里克·芬特恩介紹道：“我們與可再生能源的公司也進(jìn)行了很好的合作?？稍偕茉幢旧硖峁┝饲鍧嵉碾娏?yīng)，而我們的電池，特別二手的電池將來(lái)可以用來(lái)儲(chǔ)存太陽(yáng)能發(fā)的電。”

此外，埃里克·芬特恩還透露了一些關(guān)于雷諾參加FE賽事，F(xiàn)E是指電動(dòng)方程式，且在電動(dòng)方程式前三屆都是冠軍(今年是第四屆)。需要指出的是，電動(dòng)方程式的比賽和F1還不太一樣，F(xiàn)1的賽車(chē)場(chǎng)主要是在郊外，F(xiàn)E是在城市內(nèi)進(jìn)行比賽，關(guān)于為什么會(huì)在城市的街區(qū)進(jìn)行比賽，埃里克·芬特恩表示，“想讓把更好的技術(shù)帶給消費(fèi)者，讓他們明白，電動(dòng)車(chē)技術(shù)是非常好的，讓他們打消內(nèi)心的疑慮和恐懼，我們是想通過(guò)FE來(lái)分享我們的電動(dòng)車(chē)技術(shù)上的成功。”