換電模式，是否會成為你買電動車時的考量因素?7月8日，工信部裝備一司召開座談會，推廣新能源車換電模式。

  本次座談會，主要目的是了解換電模式推廣中，存在的主要困難和問題;同時聽取相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)建議。北汽、蔚來、吉利、廣汽等主機廠，以及寧德時代、奧動新能源等新能源企業(yè)，參加了座談。

  2020年兩會期間，政府工作報告中，“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。新版新能源補貼政策，要求車輛補貼前售價不高于30萬元，但專門提出“換電模式”不受影響。

  從企業(yè)端看，蔚來一直是換電的擁躉。除了蔚來，北汽也在運營車輛上推廣換電。吉利則在今年注冊了“易易換電”商標，為換電模式做著準備。

  但總的來說，多數(shù)車企對換電的態(tài)度，仍然是看好趨勢，謹慎行動。對車企來說，換電模式并不是新概念，價格和技術(shù)，一直是換電的障礙。車企選擇充電而不是換電，說明充電更適合主流用車場景。

  以蔚來為例，目前換電站建設(shè)已投入超5億元;每年還有1500萬元的運營成本。車主單次換電，花費約50元。從7月10日起，蔚來宣布非首任車主將采取收費模式。

  從免費到收費，蔚來以高成本教育了市場;作為品牌價值的一環(huán)，對蔚來可能是值得的。但對其他品牌，仍然是一個問號。換電普及，還要解決電池包通用問題，如果每個品牌都建設(shè)自己的換電站，土地、建站、運營成本，多數(shù)企業(yè)也無法承受。

  政府關(guān)注，短期內(nèi)必然能促進換電模式推廣;長期來看，換電是否有生命力，還是取決于價格和用戶接受情況。針對不同場景，讓充電和換電互相補充，對電動車主來說，可能更有價值。