如果后續(xù)該政策取消或改為有償模式，不知是否會影響其終端銷量。

  眾所周知，一月之前財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則是：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

  而五年之前就已制定下“換電模式”的蔚來汽車，恰好成為了本次新政最大的受益者，而其一直所堅(jiān)持的補(bǔ)能模式也終于獲得了國家層面的認(rèn)可。同時，得益于政策的不斷利好，蔚來4月銷量達(dá)到3,155輛，同比增長180.7%，環(huán)比增長105.8%，連續(xù)兩月實(shí)現(xiàn)交付數(shù)環(huán)比翻番。

  而就在今天，蔚來汽車官方宣布，隨著換電站建設(shè)進(jìn)度的持續(xù)推進(jìn)，NIO Power不斷升級全國換電站布局，在6天內(nèi)新增5座站，令換電站總數(shù)達(dá)到131座，覆蓋全國58個城市。而新增的5座換電站分別位于北京、太原、煙臺、南昌、佛山，后四個城市都是當(dāng)?shù)厥渍韭涞?。并且對于這些所在地周圍沒有私人充電條件的用戶來說是重大利好，且免費(fèi)換電政策進(jìn)一步降低了用戶的用車成本。

  不過就在不久之前，有相關(guān)傳言透露，蔚來將會取消首任車主免費(fèi)換電政策。一時間蔚來車主開始感到焦慮，是不是出于成本方面的負(fù)擔(dān)，免費(fèi)換電政策將不再延續(xù)。對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪率先表態(tài)：“謠言。公司還沒開始討論這事。就長遠(yuǎn)來說，這個政策遲早會改變的，但現(xiàn)在不是需要考慮的時間點(diǎn)。即便到了改的時候，老用戶福利不會改變，大家放心。”

  蔚來高層的表態(tài)，可謂一定程度上打消了老款車主的疑慮。但是秦力洪的回答同樣也傳遞出一個信息，那就是未來其免費(fèi)換電政策應(yīng)該會在權(quán)衡之后，轉(zhuǎn)變?yōu)橛袃斈Ｊ健?

  其實(shí)，早在去年蔚來宣布首任車主換電終身免費(fèi)以來，外界對于該政策的質(zhì)疑就一直存在，而焦點(diǎn)則集中在這種模式所帶來的高額運(yùn)營成本。對此蔚來回應(yīng)稱，免費(fèi)換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財(cái)務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果，目前實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每天會有1000個用戶自駕免費(fèi)換電，一次換電充電量大約為50度，單車單次成本大概在50元人民幣，免費(fèi)換電每天增加大約5萬元人民幣的運(yùn)營成本。

  不過憑心而論，推出免費(fèi)換電政策的確對蔚來的品牌口碑起到正向促進(jìn)作用，也成為了部分目標(biāo)客戶最終購車的主要原因之一。如果后續(xù)該政策取消或改為有償模式，不知是否會影響其終端銷量。