現(xiàn)代汽車一直致力于推廣氫燃料電池汽車，將其作成為未來主流的綠色出行方式。

  由于包括氫燃料電池系統(tǒng)在內(nèi)的69項(xiàng)技術(shù)被指定為國家核心技術(shù)，若技術(shù)所有者想出口相關(guān)技術(shù)，必須根據(jù)相關(guān)法律獲得工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會(huì)的批準(zhǔn)。因此，現(xiàn)代汽車此前僅能出口產(chǎn)品，而不能對(duì)外輸出技術(shù)。

  在海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日本豐田的技術(shù)已經(jīng)成功打入歐美地區(qū)，與寶馬、奧迪等多個(gè)廠家達(dá)成了技術(shù)合作，“韓系”燃料電池技術(shù)卻在法規(guī)的約束下無計(jì)可施，存在被邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。

  韓國氫燃料電池技術(shù)終獲出口允許

  在這種不利市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況下，韓國貿(mào)易，工業(yè)和能源部終于允許現(xiàn)代汽車公司將其氫燃料電池技術(shù)出口。

  該部在4月20日舉行的工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會(huì)會(huì)議上做出了這一決定。貿(mào)易，工業(yè)和能源部表示，它已根據(jù)其工業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會(huì)審查的文件，批準(zhǔn)了現(xiàn)代汽車向美國和歐洲出口氫燃料電池技術(shù)。

  此前現(xiàn)代汽車一直在海外市場(chǎng)銷售其燃料電池汽車，這將標(biāo)志著它首次向國外出口氫燃料電池技術(shù)。

  根據(jù)加州燃料電池合作伙伴組織(California Fuel Cell Partnership)提供的銷售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國2019年銷售了2089輛燃料電池汽車，其中豐田mirai銷售了1502輛(下降11.6%)，現(xiàn)代NEXO 銷售了267輛(2018年為8輛)，其他型號(hào)銷售了314輛(包括本田Clarity燃料電池汽車)。

  通過出口許可，現(xiàn)代汽車將能夠利用其氫燃料電池系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)技術(shù)，例如與美國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯合作，向北美商用車市場(chǎng)提供氫能汽車的關(guān)鍵部件。

  現(xiàn)代汽車還希望通過向歐洲車企出口氫燃料電池技術(shù)來引領(lǐng)歐洲氫燃料電池市場(chǎng)，但對(duì)于已被豐田打入的車企，現(xiàn)代汽車怕是要費(fèi)一番苦力。

  中國市場(chǎng)仍未被放行，韓國政府需放下成見

  值得注意的是，韓國政府仍未批準(zhǔn)向韓國企業(yè)向中國這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)出口燃料電池技術(shù)。

  可以推測(cè)，韓國政府擔(dān)心其核心技術(shù)會(huì)泄露給中國企業(yè)，降低韓國車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國與歐盟在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域耕耘已久，技術(shù)先進(jìn)，韓國政府反而不擔(dān)心技術(shù)泄露問題，搶占市場(chǎng)、搶占標(biāo)準(zhǔn)才是必須關(guān)注的重點(diǎn)。

  作為對(duì)比，中國國內(nèi)對(duì)于韓國燃料電池產(chǎn)品及技術(shù)可謂“翹首以盼”。韓國在華的合資企業(yè)如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等早已表示將爭(zhēng)取引進(jìn)韓國先進(jìn)的燃料電池汽車產(chǎn)品，四川政府更是大力引進(jìn)現(xiàn)代汽車，四川現(xiàn)代成為股比開放后第一個(gè)外資獨(dú)資商用車企案例。

  而現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本，在2015年就宣布開放燃料電池汽車相關(guān)技術(shù)專利，并在在2019年決定向中國企業(yè)出口燃料電池核心零配件及技術(shù)。

  相比中國廠商和日本豐田，韓國政府的態(tài)度怕是有些傲慢。歐洲市場(chǎng)的現(xiàn)狀很可能將在中國市場(chǎng)重演。

  希望韓國政府能夠吸取當(dāng)年豐田普銳斯在中國的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。