通過重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動)和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力)的布局，北京現代正式掀開下一輪電動化的擴張進程。

據韓國媒體最新報道，現代汽車正對其位于重慶的第五工廠進行電動化改造，以重振其不斷下滑的中國新車業(yè)務。未來，該工廠的產能將同時兼顧傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車。

建成于中韓關系較為緊張的2017年，北京現代重慶工廠開工率一直偏低，在剛過去的2018年，年產能30萬輛的該工廠累計只銷售了7萬輛，其中瑞納(Reina)3.98萬輛，菲斯塔(Lafesta)約2.4萬輛，整個工廠利用率低于30%。

今年4月，現代汽車開始增加北京現代的資本金，并著手推動重慶工廠的電動化轉型。傳統(tǒng)燃油車的生產需要大量的人力，每輛車所需零部件約為3萬個，如果利用率低于70%，工廠極有可能無法實現盈利。相比之下，新能源汽車生產過程涉及的工人需求較少，所需的零部件數量約為1萬個。

無論是迎合電動化的市場走向，還是基于投入產出比的利益考量，第五工廠的電動化改革都是迫在眉睫。除了電動化轉型，北京現代還計劃對第五工廠進行適時削減產能。

北京現代昂希諾(Encino)，未來在中國市場只生產其純電動版本，新車將于下個月正式推向市場。此外，北京現代已經著手開發(fā)菲斯塔的純電動車型，計劃于今年9月投產，屆時，第五工廠約一半的產品將是純電動車型。

與此同時，北京現代正對其北京工廠進行改造，以提高插電式混合動力車型產量，今年3至6月，在失去了當地補貼后，索納塔插電式混合動力車型在中國市場銷售數量幾乎為0。韓媒爆料，北京第二工廠未來將增加索納塔、領動的插電式混合動力車型的產量。

截至目前，北京現代通過重慶工廠(傳統(tǒng)燃油+純電動)和北京第二工廠(傳統(tǒng)燃油+插電式混合動力)的戰(zhàn)略布局，正式掀開下一輪的本土化電動車擴張進程。