近年來(lái)，日益嚴(yán)苛的燃油排放法規(guī)已然成為懸在各大車企頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，而發(fā)展電動(dòng)汽車則成為他們快速破局的重要法寶，可以看到，幾乎所有的主機(jī)廠在此領(lǐng)域都花費(fèi)了大力氣布局。然而，需要指出的是，支撐電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背后是零部件供應(yīng)商的技術(shù)大變革。面對(duì)全新的技術(shù)挑戰(zhàn)和變革，全球零部件巨頭采埃孚(ZF)有何規(guī)劃?作為電動(dòng)汽車核心部件之一，目前主流的電驅(qū)動(dòng)形式有哪些?不同類型的結(jié)構(gòu)布局應(yīng)用于車輛時(shí)又有何差異?

采埃孚中國(guó)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士(左)

日前，在2018年汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，采埃孚中國(guó)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士著重介紹了采埃孚應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)變革所制定的戰(zhàn)略規(guī)劃和最新進(jìn)展，并深度剖析了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略傾斜：電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)在即

“電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)早已是采埃孚的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無(wú)論是投入、決策還是具體行動(dòng)方案都有很大的戰(zhàn)略傾斜?！泵鎸?duì)新能源汽車帶來(lái)的技術(shù)變革，朱朝宏堅(jiān)定表示，僅僅將其定位為主戰(zhàn)場(chǎng)或還不足以形容其重要程度。

據(jù)了解，在采埃孚提出的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象?！安粌H僅是在中國(guó)，在全球范圍內(nèi)電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)都是我們發(fā)展的重中之重?！敝斐曛赋?，采埃孚是歐洲第一家實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)的企業(yè)，且正在有計(jì)劃、有步驟地將其引入到亞太市場(chǎng)?！叭绾谓Y(jié)合歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)處，同時(shí)結(jié)合采埃孚自身在變速箱和車橋等部件的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完善布局在本土的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是我們主攻的策略和方向?！?

朱朝宏介紹到，2016年，采埃孚設(shè)立了電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，實(shí)際上在更早之前，采埃孚便從德國(guó)調(diào)配了這方面的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開(kāi)展前期的項(xiàng)目籌備工作;如今中國(guó)多個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)定點(diǎn)，現(xiàn)在正在大規(guī)模招兵買馬;在客戶配套上，采埃孚已經(jīng)選好了核心的目標(biāo)戰(zhàn)略合作伙伴，預(yù)計(jì)不久很多搭載采埃孚電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的車型將陸續(xù)上路。

從上述規(guī)劃看來(lái)，當(dāng)采埃孚電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品量產(chǎn)上市時(shí)，將直面新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出。那么，政策退出是否會(huì)影響其業(yè)務(wù)進(jìn)展?對(duì)此，朱朝宏直言，一直以來(lái)，采埃孚都是根據(jù)自己的戰(zhàn)略布局在穩(wěn)步前進(jìn)，并沒(méi)有將補(bǔ)貼政策作為加速行軍的唯一指令。“總體而言，采埃孚希望幫助客戶提高產(chǎn)品性價(jià)比，這個(gè)性價(jià)比不是單純的降價(jià)，而是在產(chǎn)品價(jià)格合理的同時(shí)做到技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的提升。”

打破瓶頸：創(chuàng)新“三合一”和P2解決方案

眾所周知，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車不同，電動(dòng)汽車通過(guò)電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)并在電機(jī)控制器的控制下，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛，因此整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的特性決定著汽車行駛的主要性能指標(biāo)。目前，較為主流的電驅(qū)動(dòng)形式有哪些?不同形式的布局在設(shè)計(jì)應(yīng)用時(shí)有何差異?

朱朝宏指出，“以純電動(dòng)汽車為例，目前主流的驅(qū)動(dòng)方式有“三合一”或叫“多合一”，即電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三者集成為一個(gè)整體。不過(guò)，市場(chǎng)上極少有供應(yīng)商可以獨(dú)立完成所有“三合一”產(chǎn)品的自身設(shè)計(jì)制造和生產(chǎn)。在這里采埃孚能夠做到，而且同時(shí)也具備提供獨(dú)立部件的靈活性。”

采埃孚集成式電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)

“這個(gè)具有高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是我們獨(dú)特的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，搭載該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的豪華品牌車型已經(jīng)在歐洲先行上路，馬上也將引入中國(guó)市場(chǎng)。”其還強(qiáng)調(diào)稱，采埃孚“三合一”產(chǎn)品并不是一個(gè)唯一的集成，而是可以根據(jù)配套需求將其單獨(dú)使用?！捌鋵?shí)很多主機(jī)廠并不是一無(wú)所有，他們也有自己擅長(zhǎng)的地方，希望把注意力集中在整車上，一些核心的配件技術(shù)他們也可以與供應(yīng)商合作而得到，采埃孚布局的重要切入點(diǎn)就是幫助主機(jī)廠找到他們想要但是自己沒(méi)有精力或沒(méi)有能力去做的東西?！?

AVE130輪邊電驅(qū)動(dòng)車橋

另外，朱朝紅還介紹到，插電式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)方式有多種形式，根據(jù)混合動(dòng)力模塊在動(dòng)力總成中所處的位置不同，相應(yīng)地有P0、P1、P2、P3、P4等。“以混合動(dòng)力模塊介于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的P2為例，與歐美市場(chǎng)相比，在中國(guó)市場(chǎng)推廣P2混合動(dòng)力模塊的技術(shù)挑戰(zhàn)非常大?！敝斐攴治龇Q，中國(guó)市場(chǎng)絕大多數(shù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)都是“前置橫驅(qū)”，在空間本就狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間再置入P2模塊，這就對(duì)其體積的控制提出了非常高的要求。

采埃孚mSTARS車橋

因此，如何做到電機(jī)、控制器及執(zhí)行模塊等尺寸減小，同時(shí)又匹配滿足對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)功率，成為行業(yè)的一大技術(shù)挑戰(zhàn)?！癙2是采埃孚在歐洲的拳頭產(chǎn)品，該混合動(dòng)力模塊除了適配采埃孚自產(chǎn)的變速箱，也能單獨(dú)匹配其他品牌的變速箱?！辈贿^(guò)，朱朝宏坦言，如何把這種超前的技術(shù)、接地氣的應(yīng)用于中國(guó)市場(chǎng)，而且還具備一定的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，是其急需攻克問(wèn)題。

大勢(shì)所趨：做市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者

受制于全新的技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，電動(dòng)汽車何時(shí)具備與燃油車相當(dāng)?shù)男詢r(jià)比也成為業(yè)界爭(zhēng)議的話題之一。朱朝宏直言，此時(shí)單獨(dú)拿新能源汽車的價(jià)格用途與燃油車進(jìn)行對(duì)比，對(duì)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展不太公平，現(xiàn)階段，只能是不同新能源車型或不同新能源技術(shù)路線之間的對(duì)比。“目前新能源汽車的售價(jià)確實(shí)還沒(méi)有達(dá)到被市場(chǎng)接受的正常范圍內(nèi)，但是隨著時(shí)間的推移，一定規(guī)模的量上來(lái)，新能源汽車的價(jià)格肯定會(huì)降下來(lái)。”

可以肯定的是，發(fā)展電驅(qū)動(dòng)汽車已是大勢(shì)所趨，且?guī)缀跛械闹鳈C(jī)廠和供應(yīng)商都在重點(diǎn)布局此領(lǐng)域。而將該板塊作為三大主營(yíng)業(yè)務(wù)的之一的采埃孚，意欲在該市場(chǎng)上扮演什么樣的角色?

“我們希望占據(jù)最高點(diǎn)、做市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，無(wú)論是技術(shù)上還是規(guī)模上?！闭劶拔磥?lái)市場(chǎng)定位時(shí)，朱朝宏顯得躊躇滿志，“在中國(guó)市場(chǎng)同樣如此，雖然我們進(jìn)入的時(shí)間不是最早的，但是憑借著在歐洲的良好基礎(chǔ)，再加上戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備極有可能沖擊第一陣營(yíng)，除了已經(jīng)選定的目標(biāo)核心戰(zhàn)略合作伙伴，采埃孚還將繼續(xù)與更多主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)話，其中包括新勢(shì)力車企?！?

而眼下，面對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月負(fù)增長(zhǎng)帶來(lái)的影響，朱朝宏坦言，對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)會(huì)有影響，采埃孚會(huì)適時(shí)采取恰當(dāng)措施來(lái)平衡和緩解影響;對(duì)新能源汽車而言影響則不會(huì)太大。最后，其用極具幽默的方式對(duì)未來(lái)車市走勢(shì)作出了預(yù)測(cè)：車市在歷史上打了很多噴嚏，這不是第一次，只是這次噴嚏稍微嚴(yán)重點(diǎn)，到了感冒的程度，但是無(wú)論是年輕人、中年人還是老年人，感冒不會(huì)是重病，肯定會(huì)恢復(fù)。