12月16日，第九屆全球新能源汽車大會(GNEV9)在北京國家會議中心舉行。北汽新能源?？偨?jīng)理李一秀到場進行了發(fā)言。在他看來，雖然新能源補貼政策面臨持續(xù)退坡，但對新能源汽車市場的前景保持樂觀。并表示北汽新能源預(yù)計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標(biāo)，而2019年銷量目標(biāo)則定在22萬輛。

『李一秀』

李一秀表示，隨著補貼標(biāo)準(zhǔn)的退坡和技術(shù)門檻的提高，新能源汽車逐漸進入后補貼甚至無補貼時代，但與此同時，國家也在用更多元的方式支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如免限行、免停車費、電價優(yōu)惠等等。而隨著新能源汽車產(chǎn)品力的提升、消費者對電動車接受度的提高，市場驅(qū)動會逐漸發(fā)揮優(yōu)勢，并與國家對新能源汽車的利好一起促進新能源汽車市場的高速發(fā)展。

而補貼退坡也要求企業(yè)擁有更快的響應(yīng)速度和更有力度的執(zhí)行力，在產(chǎn)品層面則表現(xiàn)為更加細(xì)化的市場布局。從續(xù)航里程來看，北汽EC系列(參數(shù)|詢價)的續(xù)航里程在200公里以上，LITE、北汽新能源EU300等車型的續(xù)航則在300公里以上。與此同時，超過400公里續(xù)航的產(chǎn)品則有北汽新能源EX450、北汽新能源EU5等，而北汽新能源EX3的續(xù)航里程則會在500公里以上。

擺脫了對補貼的依賴后，北汽新能源很可能更以市場為導(dǎo)向，向更符合消費趨勢的方向推進。因此除了產(chǎn)品層面，李一秀表示北汽新能源還會在技術(shù)、商業(yè)模式、服務(wù)能力等方面進行提升，包括其已發(fā)布的達爾文系統(tǒng)、車電分離模式等創(chuàng)新嘗試以及在出租/網(wǎng)約/分時等出行領(lǐng)域的探索，這些改變也會一定程度上促進北汽新能源的銷量。而與麥格納等伙伴的合作，還可進一步保障北汽新能源ARCFOX品牌的落地，助推北汽新能源向品牌的高端化傾斜。

據(jù)悉，今年前11個月，北汽新能源累計銷量12萬8千輛，距離全年15萬輛銷量目標(biāo)仍有差距，12月份的銷量目前來看則極為關(guān)鍵。但據(jù)北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，電池供應(yīng)不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單，但他認(rèn)為這是“產(chǎn)業(yè)鏈之痛”，并非車企可以左右。而從消費者的角度來看，截至今年10月底，北京個人新能源小客車指標(biāo)已有超過39萬申請人處于輪候狀態(tài)，新申請者至少要到2026年后才能獲得指標(biāo)，而這對于大本營就在北京的北汽新能源是否也會構(gòu)成銷量影響呢?