當(dāng)新能源汽車發(fā)展日趨火熱，當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代距離越來越近，當(dāng)未來出行方式日趨多樣化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正不可避免地發(fā)生變革。而在這一情況之下，不僅是整車廠商，眾多汽車零部件供應(yīng)商亦面臨著轉(zhuǎn)型的考驗(yàn)。不過有意轉(zhuǎn)型者眾多，實(shí)際成效如何卻還有待考證。

作為較早一批進(jìn)行投入轉(zhuǎn)型的汽車零部件企業(yè)，舍弗勒在電氣化以及自動(dòng)駕駛方面的一舉一動(dòng)都備受業(yè)界關(guān)注，畢竟汽車零部件的突破對于整車行業(yè)發(fā)展的影響確實(shí)不容小覷，而舍弗勒以往的成績也是有目共睹。那么，這家零部件企業(yè)目前已經(jīng)取得了怎樣的進(jìn)展?在近日舉辦的“2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)”上，得以一探究竟。

2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)現(xiàn)場

2018舍弗勒大中華區(qū)技術(shù)研討會(huì)-產(chǎn)品展示區(qū)

混動(dòng)和純電動(dòng)兼顧 舍弗勒電氣化轉(zhuǎn)型已有多項(xiàng)成果

隨著汽車節(jié)能減排要求的不斷提升，各大汽車品牌隨之加速邁進(jìn)電氣化。根據(jù)規(guī)劃，通用三大品牌全部產(chǎn)品將在2025年實(shí)現(xiàn)電氣化;PSA旗下34款核心車型80%將在2023年實(shí)現(xiàn)電氣化;福特2025年70%車型將在華電氣化;長安汽車計(jì)劃在2025實(shí)現(xiàn)全面電氣化;吉利未來3年內(nèi)將推出30多款新能源和節(jié)能車型……

整車廠商電氣化戰(zhàn)略快速展開，零部件供應(yīng)商的布局自然不能滯后。并且值得注意的是，根據(jù)電氣化程度，電氣化車輛包括微混、輕/強(qiáng)混、插電混以及純電動(dòng)等多種車型，而無論從各大車企的規(guī)劃，還是從當(dāng)前已經(jīng)上市的車輛來看，以上各類電氣化車輛均各占一定的份額。這意味著，汽車零部件供應(yīng)商電氣化轉(zhuǎn)型的方向并不唯一，而能夠擁有多元化的技術(shù)路線則會(huì)更具競爭力。

據(jù)了解，根據(jù)車輛的電氣化程度，舍弗勒構(gòu)建了一個(gè)動(dòng)力矩陣，并以此為基礎(chǔ)來開發(fā)未來的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電驅(qū)系統(tǒng)。而從2018年1月1日起，舍弗勒成立了獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，該事業(yè)部就整合了包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車相關(guān)的產(chǎn)品和系統(tǒng)解決方案。當(dāng)然，舍弗勒并非在此之后才展開其電氣化方面的布局，事實(shí)上，近20年來，其一直致力于動(dòng)力總成電氣化研發(fā)，也正因如此，舍弗勒在這一方面的進(jìn)展也相對較快。

2018年3月16日，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊在太倉制造基地正式投產(chǎn)。舍弗勒大中華區(qū)首席執(zhí)行官張藝林在接受媒體采訪時(shí)透露，目前，這一模塊產(chǎn)品已經(jīng)為長安汽車所用，后續(xù)還有幾個(gè)其他客戶項(xiàng)目正在進(jìn)行，新項(xiàng)目量產(chǎn)預(yù)計(jì)分別在2019年年末和2020年。

舍弗勒P2混合動(dòng)力模塊

據(jù)了解，在這種被稱為“P2架構(gòu)”的混合動(dòng)力方案中，電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間。在目前的第二代混合動(dòng)力模塊中，舍弗勒已經(jīng)成功將分離離合器集成到了電機(jī)中。該離合器負(fù)責(zé)切斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接，從而實(shí)現(xiàn)純電行駛。而在此基礎(chǔ)上，舍弗勒很快地進(jìn)行了技術(shù)的升級。

在本次研討會(huì)上，舍弗勒展示了第三代混合動(dòng)力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機(jī)中。更準(zhǔn)確地說，被集成到電機(jī)的轉(zhuǎn)子中。為保證結(jié)合力，第三代混合動(dòng)力模塊采用了高性能跑車上標(biāo)配的多片離合器，同時(shí)搭配了同樣高度集成的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)三個(gè)離合器。這一超緊湊型混合動(dòng)力模塊，使整個(gè)動(dòng)力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內(nèi)燃機(jī)版的車型。

相對于純電動(dòng)車型，插混車型不受續(xù)航里程限制，而對比燃油車，它又可享受免搖號、不限行等優(yōu)惠。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年1-10月，插電混動(dòng)車型1-10月累計(jì)銷量為196,171輛，同比增長156%。而隨著插混市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設(shè)計(jì)。除了將電機(jī)放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)和功能單元。

在本次研討會(huì)上，舍弗勒展示了一個(gè)具有革新意義的概念——“專用混動(dòng)變速箱”。這種被稱為“DH-ST 6+2”的專用混動(dòng)變速箱基于機(jī)械式自動(dòng)變速箱(AMT)開發(fā)而成，具有兩個(gè)電機(jī)擋位和6個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)擋位。與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的電機(jī)被整合到變速箱結(jié)構(gòu)中，具有兩個(gè)速比。據(jù)了解，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是可以大大提高電機(jī)在包括高車速下的效率。仿真結(jié)果表明，通過“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱不僅可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能以及220kW的系統(tǒng)性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。

“DH-ST 6+2”專用混動(dòng)變速箱

此外值得一提的是，早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念車，在前后橋分別安裝了一個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋，同時(shí)還在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上實(shí)現(xiàn)了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不僅開始批量生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件，還開發(fā)了一個(gè)完整的電驅(qū)動(dòng)橋家族譜系。該譜系包括平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的系統(tǒng)包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元。

而在本次研討會(huì)上，舍弗勒通過一款新的產(chǎn)品概念向客戶展示，未來如何根據(jù)空間要求、駕駛性能和功能來定制化開發(fā)電驅(qū)動(dòng)橋，滿足電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的應(yīng)用需求。通過對比2011年和新一代的電驅(qū)動(dòng)橋，可了解該產(chǎn)品在技術(shù)上取得的進(jìn)步：第一代電驅(qū)動(dòng)橋重達(dá)90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅(qū)動(dòng)橋的最大輸出功率高達(dá)145kW，重量卻降低了10kg。

“我們認(rèn)為電橋一定是非常有前途的產(chǎn)品，而且我們做的電橋是兩擋電橋，電機(jī)可以做得小一點(diǎn)，電機(jī)的利用效率會(huì)高一點(diǎn)，優(yōu)勢是既可以用作混動(dòng)，也可以做純電動(dòng)?！睋?jù)張藝林介紹，舍弗勒的電橋產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，第一家客戶是長城汽車，用于長城Wey P8車型，目前產(chǎn)量比較穩(wěn)定，數(shù)量在逐步增加。

將自動(dòng)駕駛需求納入考量 舍弗勒開發(fā)平臺(tái)化方案

除了獨(dú)立的零部件和系統(tǒng)，舍弗勒也在開發(fā)針對多種車型概念的平臺(tái)化方案。在此次研討會(huì)上，舍弗勒創(chuàng)新城市車輛概念Schaeffler Mover首次亮相，該概念在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了自動(dòng)駕駛的需求，采用了創(chuàng)新的“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊”，具有出色的操控性和乘坐舒適性。據(jù)了解，作為一個(gè)車輛平臺(tái)，Schaeffler Mover具有非常高的適應(yīng)性，可靈活匹配不同的車身，從而實(shí)現(xiàn)多種車型概念，如機(jī)器人出租車和自動(dòng)駕駛物流車等。

在Schaeffler Mover上，舍弗勒將驅(qū)動(dòng)和底盤零部件整合成為一個(gè)緊湊的系統(tǒng)，也即前面所提到的“舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊”。該模塊安裝在四個(gè)車輪內(nèi)，集成了輪內(nèi)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、包含懸架和機(jī)電轉(zhuǎn)向執(zhí)行單元的車輪懸架系統(tǒng)。車輪模塊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了機(jī)電式線控技術(shù)。車輪懸架系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)90°的轉(zhuǎn)向角度，使其在狹窄道路上都有著出色的操控性，還可以?？吭讵M小的空間內(nèi)，便于乘客上下車。此外，車輪的轉(zhuǎn)彎半徑小于5米，大大提高了車輛在城市中的操控性，甚至還可以實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

Schaeffler Mover現(xiàn)場圖

高度集成的舍弗勒智能轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊還有其他優(yōu)點(diǎn)。比如說，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤所需的空間很小，可讓出更多空間給乘客，并為運(yùn)輸貨物提供更多存儲(chǔ)空間。此外，電池及其他附件所需的空間也很小，這樣整車尺寸就可以非常緊湊。底盤還可以很容易匹配不同尺寸的車廂，車廂寬度和長度的增加無需對驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤進(jìn)行更改。Schaeffler Mover采用了模塊化的設(shè)計(jì)，利用標(biāo)準(zhǔn)化的底盤可以完成各種乘客和貨物運(yùn)輸任務(wù)。車身則可針對不同的應(yīng)用有不同的變型，并可快速與底盤結(jié)合和分離，底盤平臺(tái)包含了實(shí)現(xiàn)駕駛的所有技術(shù)，自動(dòng)駕駛所需的一些傳感器則被整合到車身中。

可靠、靈活、舒適是城市中消費(fèi)者對高度自動(dòng)駕駛車輛的基本要求，Schaeffler Mover正是為滿足這些要求而開發(fā)的。該車采用了專門設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，可以對每一個(gè)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行獨(dú)立控制，還可以實(shí)現(xiàn)駕駛動(dòng)態(tài)控制(ESP)、車輪間的矢量扭矩分配以及全輪轉(zhuǎn)向。車輛還可以實(shí)現(xiàn)側(cè)向移動(dòng)，而且不會(huì)讓乘客對側(cè)向力有任何感覺，這對習(xí)慣在車上閱讀的乘客來說是一個(gè)非常好的體驗(yàn)。此外，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還大大提高了車輛的機(jī)動(dòng)性和可靠性。整個(gè)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的軟件及整體的安全概念均由舍弗勒開發(fā)。

舍弗勒集團(tuán)副首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·古茲默指出，舍弗勒所推出的概念車并不會(huì)取代城市里的汽車，但是能夠很好的響應(yīng)城市出行的三大趨勢，分別是電驅(qū)動(dòng)、互聯(lián)駕駛和自動(dòng)駕駛?cè)筅厔??！巴ㄟ^Schaeffler Mover，我們更多的是展示舍弗勒的研發(fā)方向和能力，展示我們非常強(qiáng)大的集成能力，把動(dòng)力總成和底盤相結(jié)合的技術(shù)，這是一個(gè)展示，并不表明舍弗勒要往整車廠方向發(fā)展，或者出行公司發(fā)展，我們將自己定義為是整車廠的合作伙伴，不管是已經(jīng)有名氣的老廠、大廠，還是新進(jìn)入的出行領(lǐng)域和整車領(lǐng)域的新廠，我們都是他們的合作伙伴?！?

如果說前兩年我們所重點(diǎn)關(guān)注的還是那些揚(yáng)言要轉(zhuǎn)型的企業(yè)，那么如今我們則要將焦點(diǎn)放到那些真正在轉(zhuǎn)型，并且已經(jīng)取得一定成果的企業(yè)身上。需要指出的是，本文所列舉的產(chǎn)品僅僅是舍弗勒動(dòng)力矩陣下的一部分產(chǎn)品，不過由此足可看出，其在電氣化、自動(dòng)駕駛以及更多未來出行方式上所做出的思考以及行動(dòng)。接下來舍弗勒還將有怎樣的創(chuàng)新產(chǎn)品推出，值得期待!