“銷量增速疲軟，新產(chǎn)品導(dǎo)入過慢”國產(chǎn)后的英菲尼迪持續(xù)遭遇動蕩。進入2018年以后，隨著國內(nèi)車市大環(huán)境遇冷，東風(fēng)英菲尼迪更是進入到了“低谷”時期。如果說銷量的疲弱只是“外傷”不足以致命，那么東風(fēng)英菲尼迪所面臨的人事動蕩，則是可以動搖其根基的“內(nèi)傷”。

東風(fēng)英菲尼迪總部員工人數(shù)從戴雷的鼎盛時期近300人，下滑到不到240人，員工人數(shù)減少超過20%，有人離開的崗位被不斷凍結(jié)，實際上是在緩慢裁員，甚至法務(wù)、售后部分業(yè)務(wù)部門等，僅保留一人，曾經(jīng)在戴雷時代有將近10個人的公關(guān)部，減少到只有2個人。

東風(fēng)英菲尼迪下設(shè)銷售、售后、市場、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃、財務(wù)、人事等部門，除市場和財務(wù)外，各部門均設(shè)立雙部長職位，由英菲迪尼和東風(fēng)以及東風(fēng)日產(chǎn)委派具體人。初衷是加強本土化品牌建設(shè)、市場銷售、產(chǎn)品引進、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)擴展等各項關(guān)鍵業(yè)務(wù)。但目前在部門決策方面，雙部長制度也隨著人才的流失，變得名存實亡。

相比戴雷時代的“寶馬明星團隊”，四周年之時的團隊只能用殘破來形容。此前掛帥英菲尼迪銷售的何闊早已南下執(zhí)掌奔馳南大區(qū)，其它關(guān)鍵崗位的部長幾乎全數(shù)跟隨戴雷加入拜騰。2016-2017年，東風(fēng)英菲尼迪開啟了近乎救火式的任命。

“這一茬部門管理者在能力未及之時就匆匆上位了”，一位在汽車行業(yè)人力資源領(lǐng)域耕耘多年的專業(yè)人士表示。另外中外方雙部長在很多部門已經(jīng)不再存在，銷售部的兩位部長均來自東風(fēng)日產(chǎn)體系，售后和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展部僅有一個部長，同樣來自東風(fēng)日產(chǎn)。外方實權(quán)在握的僅剩市場部，但據(jù)稱英菲尼迪總部派駐的市場部長并無實質(zhì)能力。

基層員工也隨著公司表現(xiàn)的失穩(wěn)而喪失信心，進而快速流失。從發(fā)展期的近300人，下滑到不到240人，流失率超過20%。英菲尼迪的員工對公司內(nèi)的狀況感知清晰，獵頭市場的消息顯示，其核心員工已經(jīng)成為各大車企獵取的重點目標(biāo)，并且離職員工的空缺也長時間沒有填補。

一位汽車行業(yè)獵頭表示，他們并不推薦好的候選人去英菲尼迪面試。而從市場營銷的角度來看，英菲尼迪的投放也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其他二三線豪華品牌，從覆蓋面和投放的內(nèi)容來看，乏善可陳。降成本、減投入這不應(yīng)該發(fā)生在一個有新品上市的產(chǎn)品大年之中。而東風(fēng)英菲尼迪未來2-3年沒有新車投放，將更加難以應(yīng)對困境。