據(jù)路透社報道，特斯拉電動半掛卡車Semi正在引發(fā)卡車行業(yè)的電動化浪潮，包括豐田、現(xiàn)代、Nikola等在內(nèi)的卡車巨頭們紛紛加大電動化投入，而2020年或?qū)⒊呻妱涌ㄜ囈约皻淙剂峡ㄜ嚧罅坑楷F(xiàn)的關鍵時期。

在2017年11月發(fā)布頗具未來氣息的電動半掛卡車Semi之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)便早已將這款重型商用卡車提上了日程。現(xiàn)在特斯拉Semi也早已獲得了上百輛訂單，而馬斯克此前還曾表示，特斯拉將于2019年開始向用戶交付Semi卡車。不過，現(xiàn)在看來，2020年或許才是特斯拉Semi真正上市的一年。

今年6月，馬斯克向投資者們表示，行業(yè)矚目的Semi半掛卡車“基本上將于2020年上半年開始生產(chǎn)，而非2019年”，而受此影響，其他大型卡車制造商們也在加速各自的電動卡車項目，以期在2020年發(fā)布新產(chǎn)品。

面對監(jiān)管當局削減柴油車型污染的巨大壓力，大型卡車制造商們紛紛宣布將推出電動卡車或者氫燃料卡車。而制造商的努力也得到了大型車隊用戶的回應，像沃爾瑪、UPS、啤酒巨頭百威英博等也紛紛下了訂單。

而目前電動以及氫燃料卡車市場所面臨的最大挑戰(zhàn)則是：整個市場到底有多大，尤其是中國之外，還有多大的市場。絕大多數(shù)第一代電動以及氫燃料商用卡車都會受制于里程問題，而缺少充電基礎設施也將威脅卡車的銷量，而這些車型一開始或更適合短途運輸。

在中國，監(jiān)管當局希望通過一項長期計劃，使用更清潔的卡車替代100萬輛柴油卡車;而且部分中國港口以及城市還將禁止柴油卡車的使用，這將極大的促進電動卡車的銷量。不過，在美國，情況可能不夠樂觀。部分分析師甚至預測稱，到2025年左右，美國電動卡車的年銷量或僅有數(shù)百輛。在過去12個月里，北美柴油版卡車的銷量達到了49.7萬輛。

清潔卡車到底有什么潛能，使用還將面臨什么問題呢?豐田在洛杉磯港以及長灘的卡車操作經(jīng)驗為外界提供了部分線索。豐田的首批工作用氫燃料卡車的設計里程為200英里(約322公里)，而且，在港口附近的短途運輸中，豐田的氫燃料卡車已經(jīng)累積了超過1萬英里的運營里程。豐田第二代氫燃料卡車的續(xù)航里程則達到了300英里，但是距離1000英里的長續(xù)航里程還有非常大的差距，而且它們也不能達到柴油版卡車的續(xù)航里程。

豐田并沒有提供氫燃料卡車的生產(chǎn)進度表，但是項目執(zhí)行經(jīng)理克里斯·洛威克(Chris Rovik)表示：“截止到目前，對于上述應用案例，我們對技術非常有信心?！?

而充電以及加氫站等基礎設施則是擺在電動卡車以及氫燃料卡車前面的主要問題?，F(xiàn)代汽車商用車負責人馬克·弗雷穆勒(Mark Freymueller)將之稱作“雞生蛋、蛋生雞”的問題：如果沒有充電站或者加氫站，客戶們則不愿購買電動或者氫燃料卡車;反過來，如果沒有這部分客戶，充電/加氫站的運營商們也不愿意安裝相關的基礎設施。

全電動版卡車完成一次充電或需要幾個小時的時間，而充電樁在美國絕大部分州都非常稀缺。氫燃料卡車加氫耗時基本上與柴油卡車相當，但是加氫站卻更加稀少，絕大部分位于加州。洛杉磯港首席可持續(xù)發(fā)展官克里斯·坎農(nóng)(Chris Cannon)表示：“充電以及加氫基礎設施是非常重要的第一步。這些電動版、氫燃料版卡車的表現(xiàn)可能十分優(yōu)異，但是，如果他們不能被補給，那么它們將無法運行?！?

上個月，加州空氣資源委員會宣布對洛杉磯港撥款4100萬美元，以支持港口購入10輛由豐田以及美國最大卡車生產(chǎn)商帕卡(Paccar)旗下肯沃斯公司(Kenworth)打造的全新氫燃料版卡車。另外，部分撥款還將用于由殼牌公司建造的兩座全新加氫站。

絕大部分制造商認為，短途運輸，比如從港口到火車站之間的運輸服務極有可能是電動以及氫燃料卡車的第一項服務內(nèi)容。納威司達(Navistar)工程部副總裁丹尼·穆尼(Denny Mooney)表示：“我們認為，短途運輸將是它們的首次亮劍之地。我們將在這些有實際商業(yè)價值的領域開啟業(yè)務?！?

特斯拉客戶——物流巨頭DHL預定了10輛特斯拉Semi，并表示公司每年可以節(jié)約數(shù)十萬的維修以及燃料成本。馬斯克表示，特斯拉Semi的續(xù)航里程可以達到600英里，但是公司一名發(fā)言人表示，如果在上坡時使用空調(diào)或者打開其他應用，續(xù)航里程將被縮減?，F(xiàn)代化的卡車一般都配置了電視機、冰箱以及其他裝置等等。

UPS預定了125輛特斯拉Semi，并將使用它們進行日常包裹運輸，絕大部分是短途運輸。UPS發(fā)言人格林·薩卡拉(Glenn Zaccara)表示：“在很多個方面，我們真的是電動技術的理想早期使用者，因為我們并沒有太多的長途運輸業(yè)務?！蓖瑫r，對于潛在客戶群，特斯拉還正與它們合作，以在其辦公區(qū)域內(nèi)建立充電站，當然，UPS、百事可樂與百威英博也在其中。

另外，初創(chuàng)公司Nikola計劃在未來10年里投入上億美元建造700座加氫站。而加氫站主要沿著百威英博的運輸路線而設立。Nikola公司CEO特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)表示，百威英博已經(jīng)預定了800輛氫燃料卡車，而且也確保了加氫站的建造資金。