據(jù)外媒報(bào)道，蔡澈(Dieter Zetsche)計(jì)劃于明年卸任戴姆勒首席執(zhí)行官一職。在執(zhí)掌戴姆勒12年期間，這位有著標(biāo)志性海象式胡子的高管給戴姆勒留下了不可磨滅的印記。

在其前任Juergen Schrempp為將戴姆勒打造成全球汽車(chē)巨頭所做的動(dòng)蕩努力之后，蔡澈使戴姆勒重新回歸正軌并成為一家更加專(zhuān)注的公司，現(xiàn)在他又將執(zhí)掌權(quán)交給了康林松(Ola Kallenius)。然而，蔡澈在任期內(nèi)并非一帆風(fēng)順，他遭遇過(guò)財(cái)務(wù)上的失誤以及一連串的盈利預(yù)警，包括今年六月份因貿(mào)易紛爭(zhēng)發(fā)布的盈利預(yù)警。

盡管這家全球最大的豪華車(chē)以及商用車(chē)制造商變得更為精簡(jiǎn)，戴姆勒仍然面臨著向自動(dòng)駕駛及電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變的重要挑戰(zhàn)。以下是蔡澈自2006年擔(dān)任戴姆勒首席執(zhí)行官以來(lái)經(jīng)歷的起起落落。

成就

出售克萊斯勒

蔡澈曾擔(dān)任克萊斯勒總裁兼首席執(zhí)行官，以扭轉(zhuǎn)這家美國(guó)汽車(chē)制造商的頹勢(shì)，蔡澈也因此聲名鵲起。然而，戴姆勒克萊斯勒從未克服這家底特律汽車(chē)制造商和梅賽德斯奔馳之間的文化差異，從而影響了雙方的合作。最終在2009年，蔡澈徹底結(jié)束了兩家公司的“聯(lián)姻”關(guān)系，并在克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)之前出售了戴姆勒所持克萊斯勒的剩余股份。此舉標(biāo)志著兩家公司命途多舛的合并之旅結(jié)束，也意味著戴姆勒放棄在汽車(chē)領(lǐng)域大眾市場(chǎng)發(fā)揮作用。蔡澈強(qiáng)調(diào)了豪華車(chē)的重要性，在擔(dān)任戴姆勒首席執(zhí)行官的同時(shí)還監(jiān)督著梅賽德斯部門(mén)。在康林松接管戴姆勒后，此種結(jié)構(gòu)仍將被保留。

與空中客車(chē)“分手”

梅賽德斯奔馳的三叉星標(biāo)致代表著其創(chuàng)始人欲在陸上、水上和空中三個(gè)方向發(fā)展的雄心壯志。

這部分傳統(tǒng)使得戴姆勒一開(kāi)始持有空中客車(chē)15%的股份。然而對(duì)于一家豪華車(chē)和商用車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，持有一家航空及防務(wù)公司的股份并不太合適宜。蔡澈于2013年宣布將出售戴姆勒持有空中客車(chē)的半數(shù)股權(quán)，并將售股所得資金用于戴姆勒汽車(chē)業(yè)務(wù)。

擊敗寶馬

蔡澈最輝煌的成就是在2016年，當(dāng)時(shí)梅賽德斯時(shí)隔十幾年再次成為全球最暢銷(xiāo)豪華車(chē)品牌，且此后一直維持該頭銜。其實(shí)一開(kāi)始梅賽德斯擊敗對(duì)手寶馬的前景黯淡，當(dāng)時(shí)其落后于奧迪排在第三名，而蔡澈使該品牌更年輕時(shí)尚的努力也似乎未見(jiàn)成效。然而隨后梅賽德斯推出了一系列更具特色和活力的小型車(chē)，包括GLA跨界車(chē)和GLA緊湊型轎車(chē)。蔡澈本人為體現(xiàn)該品牌的新風(fēng)格在打扮上也做了改變，包括拋棄領(lǐng)帶，穿運(yùn)動(dòng)鞋和緊身褲。

集團(tuán)分拆重組

蔡澈最后一項(xiàng)重要成就是重組戴姆勒，將其分拆成三個(gè)獨(dú)立部門(mén)，包括汽車(chē)、商用車(chē)和服務(wù)部門(mén)(例如Car2Go共享汽車(chē)和打車(chē)應(yīng)用MyTaxi)。長(zhǎng)期以來(lái)，戴姆勒的批評(píng)者一直質(zhì)疑將豪華汽車(chē)和40噸的高速公路運(yùn)輸車(chē)合并在一起的理由。新的公司結(jié)構(gòu)為最終的分拆或合并打開(kāi)了大門(mén)，使戴姆勒在面對(duì)來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的挑戰(zhàn)時(shí)能夠更加靈活。

不足

柴油門(mén)

由于德國(guó)政府指責(zé)戴姆勒在柴油排放上違規(guī)，使該公司陷入了柴油排放作弊丑聞之中。這導(dǎo)致戴姆勒在歐洲范圍內(nèi)召回774,000輛汽車(chē)，并損壞了公司聲譽(yù)。更糟糕的是，柴油門(mén)導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)的需求下降，而柴油車(chē)通常利潤(rùn)更高且有助于降低二氧化碳排放量。這使得戴姆勒不得不從2021年開(kāi)始應(yīng)對(duì)歐洲日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)。

“一無(wú)所得”

由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，蔡澈于2009年三月向阿布扎比主權(quán)基金Aabar Investments廉價(jià)出售股票，以獲得一筆緊急注資。該主權(quán)基金本該是戴姆勒錨定投資者，然而雙方之間的伙伴關(guān)系并未持續(xù)下去。2012年，該主權(quán)基金在其所投資金幾乎翻番后將所持股份套現(xiàn)。今年2月份，中國(guó)億萬(wàn)富翁、吉利和沃爾沃汽車(chē)所有者李書(shū)福以9.7%的持股成為戴姆勒最大個(gè)人股東，戴姆勒只能寄希望于這次運(yùn)氣能好一點(diǎn)。

電氣化進(jìn)程緩慢

盡管蔡澈通過(guò)在2009年買(mǎi)入特斯拉公司股份又于2014年賣(mài)出為戴姆勒收獲了一筆可觀利潤(rùn)，但其在領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒推出自己的電動(dòng)車(chē)方面卻表現(xiàn)不佳。經(jīng)過(guò)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改裝的初步嘗試后，戴姆勒大部分電動(dòng)車(chē)都屬于新EQ系列。隨著柴油車(chē)需求下降以及向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)變，戴姆勒的成本及損失逾120億美元。

不夠“聰明”

戴姆勒為其Smart品牌做了很多努力。然而除了推出標(biāo)志性的小型雙座汽車(chē)以外，其各種努力都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。戴姆勒曾試圖與雷諾合作推出一款四座Smart車(chē)，但收效甚微。戴姆勒最近對(duì)Smart品牌的戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)電氣化。戴姆勒還試圖以邁巴赫品牌在超豪華車(chē)領(lǐng)域與勞斯萊斯和賓利競(jìng)爭(zhēng)，而現(xiàn)在該品牌只能勉強(qiáng)夠上豪華車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。