6月21日，由北京市科委資助推行的“綠色校園微循環(huán)電動車示范”項目啟動會在清華校園內(nèi)召開，作為該科研項目發(fā)起方和承擔(dān)單位，清華大學(xué)還一同展示了其引入的首輛微循環(huán)純電動公交車——宇通E7。據(jù)悉，該批車于2015年年底引入，共計22輛，現(xiàn)已投入使用。

首創(chuàng)綠色、智能化校園交通項目

據(jù)了解，清華大學(xué)“綠色校園微循環(huán)電動車示范”項目首次以純電動客車為載體，面向大型校園園區(qū)進行推廣，且采用國家863科技創(chuàng)新成果——智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)。項目系統(tǒng)由宇通電動車、配套充電設(shè)施、運營調(diào)度平臺、安全預(yù)警平臺和信息服務(wù)平臺等組成，可支持綠色園區(qū)微循環(huán)電動車系統(tǒng)運營指揮調(diào)度和線路實時調(diào)整、多模式通信環(huán)境下的安全預(yù)警、個性化定制出行與信息服務(wù)等。

作為國內(nèi)首個綠色校園交通項目，該項目創(chuàng)新性大批量引用純電動客車為校園公共交通提供出行服務(wù)，不僅與清華大學(xué)多年來一直堅持的“建設(shè)綠色大學(xué)”發(fā)展理念完全契合，還充分符合了當(dāng)前國家對低碳環(huán)保出行理念的倡導(dǎo)。

除在國內(nèi)領(lǐng)先之外，據(jù)調(diào)查了解，目前在世界范圍內(nèi)，除清華大學(xué)以外，也還沒有將純電動客車作為校園公共交通車輛的高校。

開辟微循環(huán)電動車全新應(yīng)用市場

作為我國第一個將電動車運用于大學(xué)校園并最終建成微循環(huán)交通系統(tǒng)的研究示范項目，該項目創(chuàng)新性將純電動微循環(huán)客車運用到校園交通領(lǐng)域之中，對于改善我國城市大型園區(qū)“最后一公里”出行有著積極作用。

目前，隨著城市的不斷發(fā)展，以及國家對公交都市的大力推行，越來越多的城市開始大力建設(shè)公交系統(tǒng)，然而，由于部分城區(qū)或社區(qū)道路狹窄，難以被公共交通完全有效覆蓋，乘客“最后一公里”運營難題成為普遍問題。此外，公共交通網(wǎng)絡(luò)不能實現(xiàn)立體全覆蓋，也導(dǎo)致了私家車增長過快，使交通擁堵和環(huán)境污染問題不斷加劇。

微循環(huán)公交系統(tǒng)作為城市大公共交通系統(tǒng)的支線和補充，由于具備線路短、站點少、選用車型較小、便于在狹窄的道路上運行等特點，成為了公共交通“最后一至五公里”運營難題的解決方案之一。而將微循環(huán)公交系統(tǒng)引入新能源車型，特別是純電動車型，不僅可以解決乘客“最后一公里”出行難題，還能從根本解決車輛尾氣污染問題，有效減少能源消耗，大大降低運營成本。

目前，微循環(huán)公交車已在全國多個城市中得到應(yīng)用，其中，6-8米新能源車型成為了微循環(huán)公交市場越來越受歡迎的選擇。市場調(diào)查顯示，在30個主流城市的2245輛6-8米純電動客車需求中，微循環(huán)公交客車需求量為1405輛，占比62.5%。未來，6-8米純電動客車將會成為微循環(huán)公交車市場的主流車型。

而清華大學(xué)的“綠色校園微循環(huán)電動車示范”項目，正是采用了市場前景大好的7米級宇通E7純電動客車。同時，該項目也代表了微循環(huán)電動公交車的另一全新應(yīng)用市場——校園交通，隨著項目的啟動，純電動微循環(huán)公交車在校園公共交通中的引入也將拉開序幕。

強強聯(lián)合，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

事實上，早在1999年，清華大學(xué)就已擁有校園交通車，然而長期以來只有一條環(huán)校園線路，且發(fā)車間隔較久，加上原有汽柴油車輛已接近使用年限，噪聲大，車況老舊，造成了上座率低，車輛運營效率差等問題。

此次聯(lián)手宇通客車，開展“綠色校園微循環(huán)電動車示范”項目，并批量引入E7純電動客車，不僅提升了車輛運營效率，提高了師生乘坐意愿，大大緩解了校內(nèi)交通壓力，還有效促進了節(jié)能減排理念的宣貫，對于更好地保護百年清華園，創(chuàng)造美麗宜人的校園環(huán)境起到了積極作用。

而對于宇通及E7車型的選擇，則是清華大學(xué)全面考慮，通過咨詢新能源、交通領(lǐng)域等多位專家，深入市場調(diào)研的結(jié)果。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高

其中，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高對宇通客車的新能源技術(shù)研發(fā)實力給予了這樣的評價：“作為國內(nèi)唯一一家獲得新能源客車國家技術(shù)進步二等獎的企業(yè)，無論是純電動、混合動力還是燃料電池客車技術(shù)，宇通的核心研發(fā)實力都達到了國際領(lǐng)先水平?！?

首先，在安全性上，宇通掌握了強大的電池系統(tǒng)集成核心技術(shù)，并通過嚴(yán)格的檢測手段和開發(fā)流程做到了零事故。其次，在運營效率上，宇通首創(chuàng)的“五合一”集成控制器，可大大提高新能源客車的電驅(qū)動系統(tǒng)效率。此外，在節(jié)能減排效果上，宇通的輕量化技術(shù)表現(xiàn)也十分出色。“據(jù)我們實驗室實際測算，宇通12米純電動車型百公里電耗在100度以內(nèi)，混合動力新能源客車最高節(jié)油率可達40%。”歐陽明高告訴記者。

而在車型選擇上，宇通E7系列純電動客車輕便靈活、容量適中、零排放、低噪音等特點也使其成為了校園綠色微循環(huán)交通系統(tǒng)的最適合選擇。

在校園公共交通系統(tǒng)中，校園巴士需要連接師生教學(xué)區(qū)、研究區(qū)、生活區(qū)之間的通勤，而園區(qū)內(nèi)道路窄、彎路多，E7車身短小，則能靈活通過，且方便調(diào)度。

其次，針對園區(qū)內(nèi)因橋、樹木等設(shè)計所引起的駕駛盲區(qū)問題，E7也準(zhǔn)備了充分的解決辦法。其中，在車輛設(shè)計上，E7將容易造成駕駛員實現(xiàn)盲區(qū)的位置——副駕駛車窗的三角區(qū)域做成了透明設(shè)計，非常便于駕駛員觀察路況。在此基礎(chǔ)上，為充分保證行車安全，E7還裝配了宇通360度環(huán)視系統(tǒng)，車輛經(jīng)過轉(zhuǎn)角、路口、樹蔭遮擋等處，駕駛員視線死角可被完全消除。

此外，宇通E7的低噪音特點和出色的節(jié)能減排效果，也受到了清華大學(xué)的青睞。其中，清華大學(xué)副總務(wù)長關(guān)兆東表示：“E7低噪聲運行更加符合校園氛圍，出色的節(jié)能減排效果更適合校園內(nèi)低速運行的環(huán)境，不僅能夠大大降低運行成本，還能有效減少污染排放?！?

針對宇通E7出色的節(jié)能效果，清華大學(xué)車隊隊長唐白冰則給出了實際運營數(shù)據(jù)：“與同米段普通柴油車相比，E7的能源消耗成本只有柴油車的1/5?！?

“幾個月的應(yīng)用數(shù)據(jù)和乘客調(diào)查反饋說明，宇通E7在環(huán)保性、舒適度、安全性、節(jié)能性等多方面性能指標(biāo)，都達到了我們在校園公共交通改進中的要求。”關(guān)兆東告訴記者。

作為全國研究示范性項目，E7純電動微循環(huán)客車在清華大學(xué)的投用已經(jīng)取得了良好成效，并成為了國內(nèi)校園交通改革探索中的典型案例。隨著E7與“智能車路協(xié)同系統(tǒng)”的結(jié)合，該項目還將有效推動我國車輛智能化技術(shù)的進步，成為校園交通以及整個客車行業(yè)的標(biāo)志性成果。