從2017年開始，中國汽車市場(chǎng)“雙積分”政策的力度正在逐漸加大，加速布局新能源對(duì)于每一個(gè)合資品牌來講都已是迫在眉睫的任務(wù)，在大勢(shì)面前如果不拿出相應(yīng)的對(duì)策，是無法平息各界對(duì)品牌“新能源發(fā)展遲緩”的質(zhì)疑的。于是乎，新一輪合資品牌之間的“電動(dòng)化戰(zhàn)役”已經(jīng)悄然打響。

隨著新能源汽車時(shí)代的日益臨近，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。一向?qū)κ袌?chǎng)有深刻洞察力的東風(fēng)日產(chǎn)，再次敏銳感知客戶需求。在今年的北京車展上，多款全新電動(dòng)型車的加持也讓其成為一道亮麗的風(fēng)景線，而此番舉措也又一次讓東風(fēng)日產(chǎn)走在了中國合資車企的前面。

70年技術(shù)積淀成就領(lǐng)先地位

在北京車展上，由東風(fēng)日產(chǎn)傾力打造的首款國產(chǎn)純電動(dòng)汽車軒逸•純電SYLPHY Zero Emission首發(fā)亮相，日產(chǎn)智行科技集大成者日產(chǎn)IMx KURO全電動(dòng)跨界概念車中國首發(fā)，全球最暢銷電動(dòng)車之一的全新日產(chǎn)聆風(fēng)也迎來了北京首秀。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)還宣布將全球領(lǐng)先的日產(chǎn)EV技術(shù)正式導(dǎo)入中國，日產(chǎn)智聯(lián)技術(shù)也將在今年內(nèi)逐步搭載到在售主力車型上。

事實(shí)上，早在20世紀(jì)40年代，日產(chǎn)汽車便開啟了在電動(dòng)車領(lǐng)域的探索之旅。1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動(dòng)車TAMA EV，打響了日產(chǎn)電動(dòng)化的“第一槍”。此后，日產(chǎn)汽車一直在深耕電動(dòng)車領(lǐng)域。上個(gè)世紀(jì)末，日產(chǎn)開始了鋰離子電池的研發(fā)。1996年，日產(chǎn)推出了全球首款搭載鋰電池的電動(dòng)車Prairie Joy，其所搭載的鋰離子電池技術(shù)成為現(xiàn)在不少電動(dòng)汽車電池的雛形。

2010年，日產(chǎn)汽車推出了全球首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)，上市以來，聆風(fēng)憑借其穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及超長(zhǎng)的續(xù)航里程，在全球銷量已經(jīng)累計(jì)超過32萬輛，成為全球范圍內(nèi)最成功的純電動(dòng)車之一。

值得一提的是，在北京車展上，日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官兼日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席何塞·穆諾茲(Jose Munoz)先生曾表示，“在2018年的前三個(gè)月中，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)增長(zhǎng)了150%，這個(gè)數(shù)字也就意味著14萬臺(tái)的銷量，這樣銷量如果在美國可能接近一年才能達(dá)到，也就是說中國的市場(chǎng)是美國市場(chǎng)的3倍”。

如此看來，日產(chǎn)汽車近70年之久的電動(dòng)車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和超過25年的汽車電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及聆風(fēng)在全球市場(chǎng)的熱銷，足以證明日產(chǎn)擁有足夠的實(shí)力為中國消費(fèi)者提供一款有品質(zhì)保障、能滿足消費(fèi)者需求的純電動(dòng)汽車，而此時(shí)的中國市場(chǎng)也正急需一款這樣的產(chǎn)品。因此，繼承聆風(fēng)純電“血統(tǒng)”、承接軒逸家轎品質(zhì)的軒逸•純電SYLPHY Zero Emission就此應(yīng)運(yùn)而生。

專業(yè)純電家轎吹響反攻號(hào)角

在正式亮相的兩個(gè)月后，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電SYLPHY Zero Emission于6月20日正式開啟預(yù)售。新車在官方指導(dǎo)預(yù)售價(jià)16.6萬元(補(bǔ)貼后)的基礎(chǔ)上，還推出了基于NISSAN E-Club平臺(tái)的“積分制”優(yōu)惠政策：全國搶先下訂的1500名客戶最高可享受3000積分，通過積分可享受抵扣車款、搶先試駕日產(chǎn)聆風(fēng)等一系列福利。

不同于目前多數(shù)合資品牌采用改造汽油車推出純電動(dòng)車型的做法，作為一款定位于“全球?qū)I(yè)純電家轎”的全新產(chǎn)品，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission采用了與銷售冠軍日產(chǎn)聆風(fēng)相同的E-Platform全球?qū)I(yè)電動(dòng)車平臺(tái)，綜合續(xù)航里程達(dá)到338公里。60km/h的等速續(xù)航里程達(dá)到389公里，百公里綜合工況電耗則低至13.8千瓦時(shí)。

由此可見，在綜合了日產(chǎn)E-Platform源生電動(dòng)車平臺(tái)、專業(yè)高效三電系統(tǒng)、智能安全與智能互聯(lián)科技、寬適款待空間的核心優(yōu)勢(shì)，軒逸·純電無疑是一款專業(yè)級(jí)的純電動(dòng)汽車。此外，軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的購車用戶可享受免費(fèi)贈(zèng)送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁服務(wù)，東風(fēng)日產(chǎn)還將為用戶提供便攜式應(yīng)急充電線和24小時(shí)緊急救援服務(wù)，最大程度地保障用戶的用車便利性。

全面布局多款新車“已在路上”

進(jìn)入2018年，國內(nèi)汽車市場(chǎng)增速明顯放緩。在如此不溫不火的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)1-6月終端銷量已突破53萬輛，同比增長(zhǎng)11.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)平均漲幅。當(dāng)前，在國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中自主品牌仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的到來，自主品牌純電動(dòng)市場(chǎng)也將受到激烈的沖擊。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃至2022年將導(dǎo)入不少于5款電驅(qū)動(dòng)車型，挑戰(zhàn)銷量30%的電驅(qū)動(dòng)化占比。此外，東風(fēng)日產(chǎn)將逐步導(dǎo)入先進(jìn)的ProPILOT、ProPILOT Park等自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為中國市場(chǎng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者。

當(dāng)然，不僅僅是在新能源領(lǐng)域，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)也是信心十足。在今年北京車展期間，日產(chǎn)汽車公司首席績(jī)效官、日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席(兼)何塞˙穆諾茲(Jose Munoz)在接受媒體采訪時(shí)曾明確表示，2017年日產(chǎn)汽車在北美銷售新車159萬輛，在中國市場(chǎng)銷售的銷售業(yè)績(jī)則為152萬輛，盡管中國市場(chǎng)表現(xiàn)略低于北美，但何塞稱，以今年日產(chǎn)在華終端市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，中國超過北美已是毫無疑問的。

綜上所述，隨著新能源戰(zhàn)略的進(jìn)一步落地，東風(fēng)日產(chǎn)有望在全年沖擊更高的銷量目標(biāo)，并進(jìn)一步完善其產(chǎn)品布局體系，為“到2022年，挑戰(zhàn)合資品牌TOP 3”的總體目標(biāo)做好準(zhǔn)備。