不久前中國(guó)總理李克強(qiáng)對(duì)德國(guó)進(jìn)行正式訪問(wèn)，在兩國(guó)總理的共同見(jiàn)證下，多家企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門間達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約，在合作金額超過(guò)300億美元的20多個(gè)合作項(xiàng)目中，項(xiàng)目占比超過(guò)三成的中德汽車領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作成為最大的看點(diǎn)，其中就包括寶馬與華晨、長(zhǎng)城、百度、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)議的集中簽署和合作意向的達(dá)成。

當(dāng)前中國(guó)不僅汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，在新能源方面已步入發(fā)展的快車道，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域也始終走在行業(yè)的最前沿。中國(guó)政府在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，在政策以及各方資源協(xié)調(diào)共享等支持力度也在不斷加大。

寶馬集團(tuán)全球官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量124.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%。其中在中國(guó)市場(chǎng)上半年累計(jì)銷量29.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.2%。在中國(guó)市場(chǎng)為寶馬集團(tuán)全球貢獻(xiàn)的近四分之一的銷量中，有三分之二以上的銷量來(lái)自華晨寶馬，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于寶馬集團(tuán)的重要性不言而喻。

負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)同時(shí)管理中國(guó)相關(guān)業(yè)務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“從集團(tuán)戰(zhàn)略層面來(lái)講，中國(guó)市場(chǎng)是具有戰(zhàn)略意義的重點(diǎn)投資市場(chǎng)。在接下來(lái)幾年用于未來(lái)出行研發(fā)的70億歐元中，越來(lái)越大的比重將傾斜到中國(guó)地區(qū)?！?

有媒體援引外媒報(bào)道指出，當(dāng)前寶馬嚴(yán)重依賴美國(guó)工廠的出口，在美國(guó)制造的SUV向全球發(fā)售。當(dāng)前寶馬這一戰(zhàn)略布局正面臨壓力，數(shù)周之前就發(fā)布了盈利警告。有分析認(rèn)為，寶馬加快在華業(yè)務(wù)側(cè)重和戰(zhàn)略布局，包括此次集中簽署與中國(guó)企業(yè)的合作協(xié)議，和當(dāng)前全球戰(zhàn)略布局所面臨的壓力不無(wú)關(guān)系。

增資華晨 合資國(guó)產(chǎn)車出口全球

7月9日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司(簡(jiǎn)稱華晨寶馬)的長(zhǎng)期發(fā)展，簽署了一份長(zhǎng)期框架性協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容顯示，到2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬(wàn)輛;寶馬集團(tuán)在沈陽(yáng)的投資將持續(xù)增加，推動(dòng)華晨寶馬繼續(xù)增長(zhǎng);華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國(guó)工業(yè)4.0與中國(guó)制造業(yè)升級(jí)融合發(fā)展。合作雙方表示，未來(lái)會(huì)將目光基于中國(guó)并放眼全球，并宣布啟動(dòng)中德雙方在第三方市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與合作。

沈陽(yáng)作為寶馬集團(tuán)在華業(yè)務(wù)重心，在過(guò)去15年中，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)形成了非常好的合作。公開(kāi)資料顯示，自2009年股東雙方在北京人民大會(huì)堂簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來(lái)，華晨寶馬位于沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地得到的累積投資超過(guò)520億人民幣。位于沈陽(yáng)的兩座世界級(jí)的整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠，也成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一，截止到目前已累計(jì)生產(chǎn)/銷售了超過(guò)200多萬(wàn)輛本土生產(chǎn)的汽車。

此次最新簽署的長(zhǎng)期發(fā)展協(xié)議中規(guī)劃：2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬(wàn)輛。隨著全新X3的國(guó)產(chǎn)，華晨寶馬的產(chǎn)品陣容增至6款，到2019年華晨寶馬實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能突破50萬(wàn)對(duì)寶馬集團(tuán)在華的發(fā)展來(lái)說(shuō)無(wú)疑意義重大。

值得注意的是，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來(lái)遼寧沈陽(yáng)將被逐步打造為寶馬全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽(yáng)華晨寶馬投產(chǎn)，新車不僅在中國(guó)銷售，還將由中國(guó)出口到全球市場(chǎng)。

“BMW將中國(guó)視為創(chuàng)新的基地，而非單純的銷售市場(chǎng)?！睂汃R(中國(guó))服務(wù)有限公司高級(jí)副總裁邵儒廷在接受媒體采訪時(shí)表示?？梢?jiàn)，此次iX3的投產(chǎn)并不單純是寶馬對(duì)其在華踐行的“本土化”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化，更多意味著寶馬的在華戰(zhàn)略正發(fā)生轉(zhuǎn)型，中國(guó)不再是單純的銷售市場(chǎng)，更成為反哺全球的創(chuàng)新基地和技術(shù)中心。

實(shí)際上，寶馬集團(tuán)為此轉(zhuǎn)型早已開(kāi)始謀篇布局。此前，寶馬集團(tuán)已對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求展開(kāi)研究分析，提前進(jìn)行產(chǎn)品布局，包括已在北京車展上亮相的全新X3、即將推出的全新X2、X4等車型，以及將在沈陽(yáng)投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動(dòng)汽車iX3。

寶馬集團(tuán)上海研發(fā)中心

除了在中國(guó)市場(chǎng)完成產(chǎn)品布局，寶馬集團(tuán)在華也加快布建完善研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。6月15日寶馬集團(tuán)上海研發(fā)中心的揭幕后，寶馬集團(tuán)在華已形成北京、上海、沈陽(yáng)三地聯(lián)動(dòng)的研發(fā)格局，并且各自職能明確。其中，上海技術(shù)中心專注于創(chuàng)新技術(shù)、數(shù)字應(yīng)用，北京研發(fā)中心將負(fù)責(zé)策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測(cè)試與認(rèn)證、及本土化研究等規(guī)劃性工作;沈陽(yáng)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)新能源車型的整車開(kāi)發(fā)，量產(chǎn)車型的質(zhì)量把控及本土化生產(chǎn)支持等。

在寶馬集團(tuán)在華策略轉(zhuǎn)型中，中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位被重新定義，由從前的“銷售市場(chǎng)”轉(zhuǎn)身為“策略市場(chǎng)”，通過(guò)持續(xù)布局，為帶動(dòng)全球技術(shù)聯(lián)動(dòng)和市場(chǎng)拓展奠定基礎(chǔ)。

牽手長(zhǎng)城 確認(rèn)過(guò)眼神是對(duì)的人

除了繼續(xù)和華晨進(jìn)行深入合作，寶馬與長(zhǎng)城也在7月10日正式簽署合資協(xié)議，將在中國(guó)成立一家新的合資企業(yè)，新公司命名為光束汽車有限公司。根據(jù)長(zhǎng)城發(fā)布的合同公告，新公司注冊(cè)資金為17億元人民幣，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，在江蘇省張家港市落戶，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬(wàn)輛。這也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將為長(zhǎng)城生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，寶馬看中長(zhǎng)城并“最終領(lǐng)證”主要原因在于，長(zhǎng)城擁有國(guó)內(nèi)較高的制造成本管理能力，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能降低新能源汽車價(jià)格所帶來(lái)的成本風(fēng)險(xiǎn)。寶馬憑借長(zhǎng)城較強(qiáng)的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營(yíng)銷能力，能更有效地拓展寶馬新能源汽車銷售，為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)搶占制高點(diǎn)。此外，還可以分散單一合資公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，畢竟此前寶馬只有華晨一家合資公司，而華晨在新能源汽車技術(shù)方面相對(duì)不足。

有行業(yè)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城是目前少有的沒(méi)有合資對(duì)象的自主車企，又是靈活性比較高的民營(yíng)企業(yè)，對(duì)于合資公司而言私營(yíng)企業(yè)最具活力，這也是寶馬看重長(zhǎng)城的一個(gè)原因。

而對(duì)長(zhǎng)城而言，從目前公示的128家企業(yè)平均燃料消耗量積分來(lái)看，長(zhǎng)城平均燃料消耗量負(fù)積分僅次于長(zhǎng)安福特，為-159849分，新能源積分為9488分。而寶馬在2017年平均燃料消耗量積分為113780分，新能源積分為8279分。長(zhǎng)城與寶馬的合作將幫助長(zhǎng)城及時(shí)緩解雙積分政策帶來(lái)的難題。

此外，寶馬全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)也將充分保障合資公司產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)與寶馬的合作，長(zhǎng)城不僅可以積累更多的汽車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在從寶馬獲取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，長(zhǎng)城品牌溢價(jià)能力也必將得到進(jìn)一步提升。

在合資協(xié)議簽訂的次日，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍表示，這次長(zhǎng)城與寶馬牽手，是目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營(yíng)性合資，也會(huì)是中國(guó)汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。

魏建軍提到“目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營(yíng)性合資?！贝饲拔航ㄜ娫f(shuō)過(guò)，長(zhǎng)城寶馬合資公司是國(guó)家合資股比政策調(diào)整后的首個(gè)整車合資項(xiàng)目。從這一點(diǎn)來(lái)看，長(zhǎng)城牽手寶馬是合資股比政策變動(dòng)后的第一家整車合資項(xiàng)目，也是唯一的民營(yíng)車企對(duì)外合資項(xiàng)目。

事實(shí)上，在今年新能源汽車外資股比限制被取消后，寶馬完全可以謀求更大的股份比例，但是，寶馬仍然和長(zhǎng)城平分股份，并愿意將董事長(zhǎng)的任命權(quán)交給長(zhǎng)城，可見(jiàn)寶馬對(duì)長(zhǎng)城實(shí)力的認(rèn)可和重視程度。

同時(shí)，魏建軍還說(shuō)到“長(zhǎng)城和寶馬是中國(guó)汽車合資史上最有質(zhì)量的合資?！敝赃@么說(shuō)，其深層次的意義在于，此次雙方合資其實(shí)已打破傳統(tǒng)合資模式。有媒體報(bào)道指出，長(zhǎng)城方面表示，合資公司不是簡(jiǎn)單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特設(shè)。合資公司從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就面向全球消費(fèi)者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長(zhǎng)城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，充分利用中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢(shì)，不僅為中國(guó)，更是為全球主要市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

寶馬和長(zhǎng)城合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國(guó)，產(chǎn)品面向全球市場(chǎng)，這與寶馬將BMW iX3在沈陽(yáng)華晨寶馬投產(chǎn)并由中國(guó)出口到全球，把中國(guó)由“銷售市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型為“策略市場(chǎng)”的在華戰(zhàn)略不謀而合。由此可見(jiàn)，寶馬踐行這一“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略的決心并正在加快在華版圖的布局。

盈利警告下 寶馬在華合資持股將超50%

在此次寶馬與幾家中國(guó)企業(yè)在德國(guó)集中簽約期間，有媒體報(bào)道援引中國(guó)政府網(wǎng)的消息報(bào)道指出，柏林中德此輪磋商在多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國(guó)合資企業(yè)持股超過(guò)50%，是對(duì)汽車行業(yè)影響重大且深遠(yuǎn)的 “第一”。這也是中國(guó)宣布汽車行業(yè)合資股比放開(kāi)以來(lái)，首次出現(xiàn)國(guó)外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過(guò)50%的消息。隨后國(guó)外媒體紛紛爆出：寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%。

國(guó)家汽車行業(yè)合資股比政策自今年6月底發(fā)布后，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，在國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布的2018新版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單中，對(duì)汽車行業(yè)外資股比放開(kāi)的時(shí)間表顯示：2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

關(guān)于此次寶馬對(duì)華晨寶馬持股75%的傳聞，寶馬(中國(guó))方面相關(guān)人士對(duì)媒體委婉表示，暫時(shí)回避對(duì)此事的回應(yīng)。華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民在回應(yīng)外媒爆出的寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%消息時(shí)，用一貫的直接予以否認(rèn)。華晨汽車集團(tuán)方面相關(guān)人員面對(duì)媒體的詢問(wèn)則表示，“目前對(duì)于雙方合資股比的調(diào)整，我們并未收到任何官方信息，包括雙方持股比例的具體調(diào)整方案。”

實(shí)際上，增持合資企業(yè)股比對(duì)寶馬而言是一次有利的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，寶馬目前嚴(yán)重依賴美國(guó)工廠的出口，在美國(guó)制造的SUV向全球發(fā)售。寶馬這一戰(zhàn)略布局已面臨壓力，此前已發(fā)布過(guò)盈利警告。

有相關(guān)媒體報(bào)道指出，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來(lái)算，華晨寶馬對(duì)于華晨中國(guó)的貢獻(xiàn)為52.4億元。然而，去年華晨中國(guó)的凈利潤(rùn)為43.76億元。也就是說(shuō)，如果沒(méi)有華晨寶馬的貢獻(xiàn)，華晨中國(guó)還虧損8.6億元。假設(shè)一旦寶馬提高股份，那么華晨中國(guó)分得的利潤(rùn)將更少。華晨中國(guó)利益被觸動(dòng)的背后，是華晨中國(guó)對(duì)于其合資品牌的依賴。如果未來(lái)乘用車合資股比放開(kāi)，由此來(lái)看，很可能失去話語(yǔ)權(quán)的就是中方企業(yè)。

值得注意的是，此次寶馬對(duì)華晨寶馬持股超過(guò)50%消息爆出的同時(shí)，寶馬與長(zhǎng)城簽署了雙方各持股50%的合資協(xié)議。寶馬在向長(zhǎng)城表誠(chéng)意的同時(shí)，并非空穴來(lái)風(fēng)的寶馬對(duì)華晨寶馬股份超過(guò)50%的增持事件不禁讓人猜測(cè)，寶馬在頻發(fā)盈利警告的現(xiàn)有戰(zhàn)略布局壓力下，意圖通過(guò)提高股份進(jìn)一步提高在華話語(yǔ)權(quán)，以此深入推行“在中國(guó) 為全球”戰(zhàn)略。

雖然從上述信息推測(cè)，寶馬將增持在華合資車企股比似乎已成定論，寶馬也將成為德國(guó)汽車企業(yè)在華合資公司持股比例超過(guò)50%的“第一家”。但寶馬在華打破外資股比限制的具體時(shí)間會(huì)是何時(shí)?股比調(diào)整后中外雙方持股比例又是多少?寶馬在華打破外資股比限制后，又會(huì)引發(fā)怎樣的連鎖效應(yīng)?寶馬和長(zhǎng)城牽手后能否經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)?隨著寶馬在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，這些對(duì)寶馬在華布局和未來(lái)市場(chǎng)有會(huì)有怎樣的影響?蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。