隨著油耗排放法規(guī)的日益嚴苛，加之國家對于新能源汽車發(fā)展的推進，特別是雙積分政策的正式實施，車企近兩年在產(chǎn)品布局上做了不小的調整。從各家車企目前所公布的規(guī)劃來看，雖然具體策略上存在一定的差異，但總體的調整思路較為一致，均傾向于在傳統(tǒng)燃油車的基礎上，加大混動以及純電動汽車的投放力度，加速電氣化布局。而在車企的這一思路下，一些汽車零部件供應商亦正在向電氣化轉型，并已取得實質性的進展。

早期布局者已取得技術突破

當車企爭相布局混動以及純電動汽車市場，其背后的零部件企業(yè)自然面臨“轉型與否”的選擇。不過，這看似是一道選擇題，但轉型卻毫無疑問是必選項。

一方面，車企對于混動汽車以及純電動汽車的投放力度加大，意味著供應商在這兩大領域有利可圖。對于這兩大領域均有所布局的驅動系統(tǒng)解決方案供應商博格華納此前就曾多次表示，到2023年前后，預計公司傳統(tǒng)汽車領域業(yè)務增長5%，混合動力業(yè)務增長50%以上，純電動業(yè)務增長50%以上。

另一方面，業(yè)界已基本形成共識，傳統(tǒng)燃油車、混動汽車以及純電動汽車將在很長一段時期內共存。但不可否認，隨著后面兩大領域的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展空間必將越來越少。而在這一情況下不作相應業(yè)務布局的企業(yè)勢必將受到?jīng)_擊。某咨詢機構去年發(fā)布的報告顯示，到2030年，行業(yè)前100名的供應商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發(fā)自己的電動汽車相關業(yè)務。盡管這其中的數(shù)字還有待考證，但大體趨勢確實如此。

事實上，或是洞察先機，或是基于車企所提出的需求，一些汽車零部件供應商早在前些年便已經(jīng)開啟了混動以及純電動方面的布局。

博格華納動力驅動系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理楊宏勇在接受蓋世汽車記者采訪時表示，目前，公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略已經(jīng)有了很清晰的布局，“就傳統(tǒng)產(chǎn)品而言，低排放、低油耗、高效率三個基本路線沒有變，我們還在繼續(xù)改進優(yōu)化，而除此之外，我們在混動以及純電動相關零部件技術方面也在加大研發(fā)推廣?！?

博格華納動力驅動系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理楊宏勇(右)與博格華納(中國)投資有限公司市場經(jīng)理孫樹強

據(jù)了解，4年前，博格華納收購了雷米電機，將這家提供交流發(fā)電機、起動機、動力傳動等產(chǎn)品的公司納入囊中，而在去年，其又收購了英國一家新能源汽車控制裝置和電池充電器生產(chǎn)商Sevcon公司，結合其在傳統(tǒng)領域的技術積累以及這兩家公司的技術優(yōu)勢，博格華納已開發(fā)出一系列成熟產(chǎn)品，例如P2混動產(chǎn)品、eGearDrive電子驅動變速橋、 eDM/iDM電驅動模塊等等。

P2模塊。該系統(tǒng)由新一代電機與離合器機構構成，具備模塊化、輕量化、小型化及高性能等特點，能夠協(xié)調發(fā)動機、電機的動力輸出與能量回收，可以廣泛運用于HEV、PHEV等新能源車型。據(jù)了解，博格華納最新推出了具有高度適應性的創(chuàng)新同軸式P2混合動力技術系統(tǒng)模塊。該模塊同軸電機嵌入P2離合模塊，形成高效率的同軸布置，具有極高的靈活性，可實現(xiàn)純電動及混動模式下的各種功能。使汽車制造商能最大限度地利用現(xiàn)有生產(chǎn)線，從而加快混合動力汽車的上市速度。

eGearDrive電子驅動變速橋。eGearDrive變速器電子驅動橋采用高效的齒輪機構，結構緊湊，自重較低。通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設計顯著延長電動車的行駛里程，從而降低汽車對電池容量的要求。此外，該系統(tǒng)還展現(xiàn)了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗，可以廣泛適用于各類電動車輛，包括高性能電動跑車、電動橋車及電動商用車。

eDM/ iDM電驅模塊。博格華納專門為純電動車研發(fā)了eDM/ iDM電驅模塊。eDM是電機和eGearDrive的集成，而iDM將減速箱、電機和控制器集成在一起。兩者能很好地滿足電動車的動力及舒適性需求。其緊湊型集成設計不僅易于安裝，還能有效提高使用效率，實現(xiàn)輕量化設計，符合新能源汽車的輕量化、綠色節(jié)能設計趨勢。

創(chuàng)新技術走向量產(chǎn)應用

縱觀如今的汽車零部件供應商，那些較早展開以上兩大領域布局的企業(yè)大都邁入了新的階段，他們不僅在產(chǎn)品研發(fā)方面取得了更多的成果，在車企具體項目的實施、相關生產(chǎn)設施的建設以及其它量產(chǎn)準備方面，都已經(jīng)取得了實質性的進展。

如今，車企對于P2混動技術的關注度不斷提升。楊宏勇表示，2020年之后，如果油耗排放法規(guī)更加嚴苛，那么車企在新能源汽車之外，也必然要造出真正意義上的節(jié)油車，而混動則會成為重要的技術路線，并且在各類混動方案中，P2混動技術作為能夠有效節(jié)油的方案之一，將迎來大量的應用。

這意味著，相關供應商除了要具備相應產(chǎn)品之外，這些產(chǎn)品還必須受到車企的認可，并且具備量產(chǎn)的條件。前面說到，博格華納已經(jīng)研發(fā)出了創(chuàng)新的P2混合動力技術方案，而據(jù)了解，其不僅可以提供系統(tǒng)化集成式P2混合動力模塊，也可根據(jù)客戶需求提供單個的產(chǎn)品部件。據(jù)透露，博格華納第一個P2項目將在2020年前后進行量產(chǎn)，除此之外，還有五六個潛在項目在同時進行。

同樣的道理，隨著“雙積分”政策正式實施,中國新能源汽車的發(fā)展路線越發(fā)清晰。相關供應商同樣要推進相關產(chǎn)品的實際應用。目前來看，博格華納幾大純電動汽車相關的產(chǎn)品(eGearDrive、eDM、iDM等)也已經(jīng)逐漸從技術研發(fā)的層面走向實際應用的層面，或已實現(xiàn)量產(chǎn)，或已接近量產(chǎn)。楊宏勇表示，“對于純電動汽車領域，博格華納的投入很大，而且產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)速度也很快?！?

據(jù)了解，博格華納目前大約有15個eGearDrive電子驅動橋項目在進行，其中已經(jīng)有5家客戶的產(chǎn)品實現(xiàn)了量產(chǎn)，其余幾家預計也將在今年實現(xiàn)量產(chǎn);eDM電驅動模塊方面，博格華納目前已經(jīng)有7家客戶(包括3家傳統(tǒng)車企、4家新造車企業(yè))，其中有一家將在今年成功量產(chǎn)，與此同時，還有很多項目正在進行中;相對來說，iDM電驅模塊方案的量產(chǎn)時間較晚。目前，這一產(chǎn)品仍然在開發(fā)過程之中，而根據(jù)目前的開發(fā)進度，預計在2020可以實現(xiàn)量產(chǎn)。

需要補充的一點是，博格華納目前設有兩大生產(chǎn)基地用來滿足混動以及純電動方面的需求，其中北京基地以純電動為主，武漢基地以混動為主。楊宏勇表示，“我們的產(chǎn)品具備了，包括廠房在內生產(chǎn)設施以及其它相關條件都準備好了，因此我們完全可以按照客戶的需求以及計劃量產(chǎn)的時間準時投產(chǎn)?！?

總之，在混動以及純電動汽車市場即將迎來大發(fā)展的情況下，諸如博格華納的早期布局者已經(jīng)推動相關產(chǎn)品從技術研發(fā)走向量產(chǎn)應用，這不僅將為車企的電氣化轉型提供助力，也同樣將為其自身帶來巨大紅利。楊宏勇表示，未來三年，博格華納在中國汽車市場的業(yè)務增長很有可能達到整體車市增長的10倍左右。