3月27日，在江汽集團董事長安進與蔚來汽車董事長李斌的共同注視下，江來先進制造技術(shù)(安徽)有限公司正式成立。

  根據(jù)介紹，江來公司將通過雙方在先進制造技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的深入合作，以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)生產(chǎn)制造，促進汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，并探索打造創(chuàng)新的商業(yè)模式，特別是在新能源整車制造、服務(wù)模式、管理機制等方面做出積極的創(chuàng)新和探索，并以此為基礎(chǔ)構(gòu)建自動化、網(wǎng)絡(luò)化、平臺化、大數(shù)據(jù)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為技術(shù)平臺的“先進制造+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”新生態(tài)。

  從去年年底與大眾集團戰(zhàn)略合作項目的正式落地，到今年年初與蔚來的再度攜手，江汽集團通過一場場高調(diào)的牽手與合作，賺足了公眾的眼球。但在帶來無限遐想空間的同時，江淮汽車，這個已經(jīng)有著20余年歷史的品牌，在乘用車市場的存在感，卻已日漸降低。

  曾經(jīng)在細(xì)分市場占據(jù)過一席之地的瑞風(fēng)S3，在日漸增加的競品中沒了身影，而從此之后，無論是燃油車還是新能源車市場，江淮便再也沒能創(chuàng)造出一款叫好又叫座的爆款車型。

  幾天前，一位合肥當(dāng)?shù)氐臉I(yè)內(nèi)人士告訴第一電動網(wǎng)，“江淮乘用車未來的歸宿，要么是被其他廠商收購，要么是轉(zhuǎn)型成一家代工企業(yè)。”如果說，此前大眾強勢入股江汽集團已經(jīng)印證了第一個方向，那么此次與蔚來的牽手，則是江淮向“富士康”轉(zhuǎn)型的嘗試與開始。

  而從時間線上來看，與被收購相比，江淮或許還是愿意向代工企業(yè)轉(zhuǎn)型，畢竟后者相對而言，還有機會留下更多屬于江淮的味道。