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  日前，長城汽車發(fā)布?xì)v時兩年多獨立自主設(shè)計、研發(fā)的“檸檬混動DHT”技術(shù)。該混動系統(tǒng)包含了兩種動力架構(gòu)、三套動力總成。其中PHEV架構(gòu)搭載容量為45kWh的電池，純電行駛續(xù)航可達(dá)200公里。

  從長城汽車獲悉，首款搭載該套系統(tǒng)的產(chǎn)品將在2021年上半年上市;之所以在兩年內(nèi)打造出“檸檬混動DHT”，是因為長城在電機(jī)、電控、變速箱等方面均有良好的自主基礎(chǔ)。

  中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，將來混動的覆蓋率將會超過純電及純?nèi)加停蔀閼?yīng)用最廣的技術(shù);目前自主品牌在混動布局還存在一定滯后性，檸檬混動DHT技術(shù)不僅是長城汽車核心動力的一次重大突破，更有望打破合資壟斷的技術(shù)格局。

  目標(biāo)是“打贏中國走向全球”的長城汽車，受益于技術(shù)自研，推出過不少頗具性價比的王牌產(chǎn)品。只是，依靠檸檬DHT在國內(nèi)混動界打出頭陣的長城，無疑占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，但仍需要注意避免此前7速DCT曾經(jīng)面臨的技術(shù)問題。

  混動需求漸盛

  根據(jù)歐洲Car Sales Statistics的數(shù)據(jù)，2020年前三季度，插電式混合動力汽車(PHEV)在歐盟市場的銷量同比去年翻一番，僅在第三季度同比增長率就高達(dá)368%。IDTechEx的數(shù)據(jù)顯示，混合動力車的銷量預(yù)計將保持增長，直到2027年達(dá)到峰值，市場價值達(dá)到7920億美元。

  作為全球新能源汽車第一大市場，中國混動汽車銷量同樣可觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車銷量18萬輛，同比增長128.6%;其中插電混動銷量3萬輛，同比增長160.0%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月新能源乘用車?yán)塾嬩N量為18.3萬輛，同比增長100.7%;其中插電混合動力乘用車?yán)塾嬩N量為3.3萬輛，同比增長145.7%。

  長期以來，豐田憑借優(yōu)秀的混動技術(shù)成為油電混動汽車市場的行業(yè)霸主。自1997年率先推出首款混合動力車型以來，截至今年5月，豐田旗下混動車型銷量已累計達(dá)到1500萬輛，問鼎全球混動冠軍。

  一邊是日系車企在混動市場打造的技術(shù)壁壘，一邊是日益增長的市場需求。今年6月，五部委聯(lián)合發(fā)布相關(guān)辦法，降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)，為混合動力汽車型提供了參與積分的機(jī)會。10月，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，提出未來15年內(nèi)節(jié)能汽車全面實現(xiàn)混合動力化，混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%。

  作為SUV市場的主力軍，長城向來以低價、高性能著稱?！暗玈UV因為體積較大、風(fēng)阻系數(shù)高、重量大，所以油耗高于轎車”，汽車分析師張翔指出，暢銷的SUV為長城提出了更高的新能源積分要求。

  自研技術(shù)尚待驗證

  早在2018年，長城便在插混市場有所探索。彼時定位中高端的子品牌長城WEY在市場上初露鋒芒，上市8個月月銷量破兩萬輛，不久后推出定位高端的插混車型 WEY P8，起售價25.98萬元，但月銷量一度低迷至百臺。

  據(jù)長城汽車，由長城汽車完全自主設(shè)計、自主研發(fā)的檸檬混動DHT，已經(jīng)申請199項專利授權(quán)，80項是發(fā)明專利。在吉林大學(xué)汽車研究院院長管欣看來，檸檬混動DHT突破了日系的壁壘，相較主流日系架構(gòu)更勝一籌。

  “采用了高度集成的內(nèi)燃機(jī)+變速器+雙電機(jī)+控制器的裝置，首創(chuàng)多檔位發(fā)動機(jī)直驅(qū)，實現(xiàn)全速域范圍內(nèi)效率最高，動力最強(qiáng)，很有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性，也有很高的技術(shù)含金量?！惫苄勒f道。

  按照長城汽車的說法，在具體油耗數(shù)據(jù)上，按照PHEV的計算方式，其系統(tǒng)油耗低于1升。長城汽車研發(fā)副總裁單艷紅表示，對比日產(chǎn)串聯(lián)、本田串并聯(lián)、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，經(jīng)濟(jì)性和動力性方面都占優(yōu)，動力響應(yīng)佳，油耗低。

  張翔認(rèn)為，在政策和市場的推動下，混動汽車前景向好，國內(nèi)多家車企均在布局，國產(chǎn)混動變速箱爆發(fā)肯定是一個趨勢。但不容忽視的一點是，相對于在混動界保持領(lǐng)先的豐田和日產(chǎn)，幾家日系車企在多年的研發(fā)和生產(chǎn)中，積累了豐富經(jīng)驗，將最優(yōu)的解決方案和技術(shù)申請了專利，并藉此打造出技術(shù)壁壘，“留給長城可選擇的空間有限?！?

  一位業(yè)內(nèi)人士指出，在需求的推動下，混動逐漸成為各國產(chǎn)車企必爭的兵家之地，而率先推出的混動系統(tǒng)無疑是長城汽車搶占先機(jī)的一柄利器。解決油耗和環(huán)保問題后，其整體產(chǎn)品力有望上一個新臺階。如果長城汽車此次推出的檸檬DHT能夠在品質(zhì)方面規(guī)避此前自主研發(fā)的7DCT的一些質(zhì)量問題，將會在市場上占據(jù)先機(jī)，這是一個相對較長的過程，DHT究竟能在轉(zhuǎn)型升級層面給長城汽車帶來多少技術(shù)紅利，還需市場驗證。