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  隨著更多新產(chǎn)品的全面到來，隨著更多銷售網(wǎng)點的建立，保時捷將為豪華車市場提供更多的選擇與更多的服務(wù)，至于品牌的電動化轉(zhuǎn)型嘛，我們且走且看。

  趕在廣州車展前，保時捷率先舉辦了一場品牌之夜，通過車型show的方式把人們帶入到保時捷的品牌魅力當(dāng)中;車展上，在一個復(fù)古與未來交融的主題展臺上，保時捷攜全系重磅車型登臺亮相，其中不乏吸睛的保時捷展臺911 Targa 4S 特別版登陸，就在消費者還在回味這兩個秀場的時候，保時捷又有動作了--

  11月23日，坐落于普陀區(qū)云嶺西路的上海普陀保時捷中心迎來盛大開業(yè)。

  上海普陀中心盛大開幕是保時捷上海地區(qū)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)再度升級。作為上海第五家，普陀區(qū)的第一家保時捷授權(quán)經(jīng)銷商，普陀保時捷中心的開業(yè)不僅進(jìn)一步強化了保時捷中國在華東地區(qū)的市場布局，也是保時捷中國在上海這一具有重要戰(zhàn)略意義的市場持續(xù)深耕的重要舉措，印證了保時捷對核心市場的高度重視，

  “盡管受到全球疫情的巨大影響，保時捷中國依然取得了令人驚喜的成績，”

  保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹博士表示?！?020 年1至10月，保時捷在中國的新車交付量達(dá) 71,129 臺(前三季度的交付量為62,823 臺)，持續(xù)蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。自今年八月開始，保時捷在中國的銷量已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)三個月的增長。我們深知，我們?nèi)〉玫乃谐煽兌茧x不開每一位保時捷車主的支持與厚愛。同時我也堅信，我們的成就既源于品牌本身的深厚積淀和保時捷跑車的卓越品質(zhì)，也是對每一家保時捷中心所付出的努力耕耘、每一位保時捷員工所作出的辛勤奉獻(xiàn)的最佳獎勵?！?

  上海普陀保時捷中心隸屬于同保時捷中國精誠合作多年的永達(dá)集團(tuán)，并遵循保時捷全球標(biāo)準(zhǔn)打造，致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和無微不至的尊貴體驗。該中心占地面積達(dá)6,700平方米，可同時容納18臺展車;10個車間工位及4個預(yù)檢工位可提供高效的施工保障。

  此外，上海普陀保時捷中心還配備了保時捷全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的檢測儀器與維修設(shè)備，擁有資深的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊，為每一位客戶提供全方位的咨詢以及個性化定制服務(wù)，打造“獨一無二”的跑車。同時，上海普陀保時捷中心還提供保時捷獨家配件與精裝配件以及車主精品系列，供廣大保時捷車主選擇。

  “上海普陀保時捷中心地理位置優(yōu)越，地處中環(huán)線旁的豪華汽車園區(qū)，毗鄰虹橋商務(wù)開發(fā)區(qū)，距離市中心僅10公里車程，交通便捷?！鄙虾Ｆ胀颖r捷中心總經(jīng)理薛頲先生表示。“作為保時捷中國多年的合作伙伴，我們將一如既往地秉承保時捷全球?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)和永達(dá)集團(tuán)‘做您身邊的汽車服務(wù)專家’的理念，同時發(fā)揚上?！＜{百川，有容乃大’的地域文化精神，為所有保時捷客戶提供個性化的至臻服務(wù)，致力于將普陀保時捷中心打造成每一位車主及車友心中值得期待的保時捷之家?！?

  眾所周知，上海不僅是中國國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心、國家物流樞紐，也是中西文化交流和融合的先鋒城市，形成了包容、開放、追求卓越的城市精神底蘊。上海市場對保時捷中國市場布局的戰(zhàn)略性意義自然不言而喻。上海普陀區(qū)是滬寧發(fā)展軸線的起點，也是連接長三角及內(nèi)地的重要陸上門戶和交通樞紐，在該市場的銷售網(wǎng)點布局讓保時捷優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和高水準(zhǔn)的服務(wù)得以覆蓋更廣大客戶群體。

  自2001年進(jìn)駐中國市場以來，保時捷中國便致力于為中國消費者帶來品牌所倡導(dǎo)的運動體驗與創(chuàng)新精神。至今，保時捷在中國共擁有131家銷售網(wǎng)點，它們確保每一位中國車主均能體驗到保時捷的服務(wù)。

  不過，這個從斯圖加特走出來的豪華品牌在中國市場同樣面臨著一些挑戰(zhàn)，比如電動化。

  七月份，我曾寫過一篇Taycan銷量引發(fā)的思考，進(jìn)而探討保時捷入局電動化的進(jìn)程。當(dāng)時Taycan排在了豪華純電動車銷量排行榜倒數(shù)第二，遠(yuǎn)落后于特斯拉Model 3、蔚來ES6和小鵬P7。作為保時捷旗下首款純電動跑車，Taycan的發(fā)布表示著品牌電動化轉(zhuǎn)型的初次落地，在去年9月的發(fā)布會結(jié)束4小時便收獲3萬輛訂單，讓人覺得Taycan的入局是如此驚艷。而如今寥寥無幾的上險數(shù)意味著Taycan在保時捷品牌電動化轉(zhuǎn)型道路上的“道阻且長”。

  目前Taycan的銷量慘淡，比起為保時捷帶來新的銷量增長點，更像是為品牌的電動化轉(zhuǎn)型賺了聲吆喝，好在Taycan銷量慘淡的背后有些市場原因：對于大多數(shù)人來說，買電動車的主要用途還是基本通勤、代步或是占號。數(shù)據(jù)顯示，新能源車的銷量構(gòu)成主要還是入門級緊湊型轎車和入門級SUV車型，價格大多在40萬一下，這也不難理解為何像蔚來ES6，小鵬P7，特斯拉Model 3等車型相對暢銷而豪華純電動車的銷量普遍不高。

  在中國已經(jīng)走過的二十年里，保時捷也見證了中國汽車市場的高速發(fā)展。自2015年起，中國已連續(xù)5年蟬聯(lián)保時捷全球最大單一市場。而今，隨著更多新產(chǎn)品的全面到來，隨著更多銷售網(wǎng)點的建立，保時捷將為豪華車市場提供更多的選擇與更多的服務(wù)，至于品牌的電動化轉(zhuǎn)型嘛，我們且走且看。