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  當?shù)貢r間11月24日，大眾汽車集團子公司、商用車制造商傳拓集團(TRATON GROUP)宣布，旗下品牌斯堪尼亞將在江蘇省如皋市新建商用車制造基地，以進一步擴大集團在中國的業(yè)務(wù)。如皋制造基地計劃在2022年初開始量產(chǎn)。隨著投資布局的深化，其研發(fā)中心也將落地中國。

  官方表示，未來會將中國的如皋基地打造為斯堪尼亞全球生產(chǎn)和供應(yīng)體系下成熟的分支機構(gòu)。另有知情人士稱，如皋基地的工廠標準、制造工藝等均將完全依照斯堪尼亞全球標準執(zhí)行;零部件也將采用全球采購體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量與進口卡車一致。

  除了在中國打造為全球第三大生產(chǎn)基地外，斯堪尼亞還會建立一個面向其他亞洲市場的區(qū)域銷售中心。

  這家公司預(yù)計，到2029年底前，中國將取代巴西成為斯堪尼亞最大的單一市場。

  國產(chǎn)化布局終于敲定

  斯堪尼亞在中國開展生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)，將通過收購南通皋開汽車制造有限公司實現(xiàn)。

  天眼查信息顯示，南通皋開汽車制造有限公司在今年11月發(fā)生多次工商信息變動：股東由南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司(國有獨資企業(yè))變更為Scania CV Aktiebolag，企業(yè)類型變?yōu)橛邢挢熑喂?外國法人獨資)，注冊資本增至20億元;經(jīng)營范圍新增道路機動車輛生產(chǎn)、汽車新車銷售、運輸設(shè)備租賃服務(wù)等;此外法定代表人、主要管理人員發(fā)生變動，斯堪尼亞集團中國區(qū)執(zhí)行總裁何墨池(Mats Harborn)擔任公司董事長。

  這意味著，斯堪尼亞將通過獨資方式在中國展開經(jīng)營。

  傳拓集團和斯堪尼亞之所以選擇在中國建廠，主要是看重中國商用車市場的發(fā)展?jié)摿Α?

  該公司指出，中國是全球最大的商用車單一市場，約占全球銷量的40%，并由本土制造商主導(dǎo)。由于高效物流和可持續(xù)運輸?shù)内厔萑找婷黠@，當?shù)貙ε鋫湎冗M技術(shù)的車輛需求也持續(xù)上升。這給傳拓集團的品牌和產(chǎn)品創(chuàng)造了新的機會。

  據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。其中，貨車產(chǎn)銷分別完成386.4萬輛和386.6萬輛，同比分別增長25.7%和24.1%?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及排放標準升級大幅拉動了新車需求量的增長。

  傳拓集團首席執(zhí)行官Matthias Gründler表示：“集團致力于成為覆蓋所有關(guān)鍵市場的‘世界冠軍’，斯堪尼亞在中國建廠幫助我們向這個目標又邁進了一步?！?

  斯堪尼亞品牌總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson補充稱，提升在中國市場的份額，對于斯堪尼亞和傳拓集團的全球性增長至關(guān)重要。

  汽車行業(yè)分析師張翔表示，中國電商、物流行業(yè)發(fā)展迅速，對高端重卡的需求量較大，斯堪尼亞在華布局，有望擴大市場份額，實現(xiàn)營收利潤雙增長。

  公開資料顯示，斯堪尼亞是一家全球性的重型卡車、大型巴士和長途客車以及工業(yè)發(fā)動機、船用發(fā)動機的制造商。2019年，該品牌的交付量達到9.9萬輛。

  早在2018年，斯堪尼亞就多次表態(tài)，希望在華建立制造基地和研發(fā)中心，擴大銷售網(wǎng)絡(luò)。2019年又有傳言稱，斯堪尼亞將通過收購本土車企聯(lián)合卡車的方式，在華建廠。

  2020年5月，據(jù)如皋市人民政府網(wǎng)消息，江蘇省副省長惠建林會見瑞典斯堪尼亞集團中國區(qū)執(zhí)行總裁何墨池一行。文中內(nèi)容顯示，斯堪尼亞看好中國高端重卡市場前景，擬與如皋市開展合作，拓展其中國的業(yè)務(wù)和市場。到11月，斯堪尼亞國產(chǎn)化終于敲定。

  值得一提的是，傳拓集團的另一商用車品牌曼恩(MAN)自2009年以來一直與中國重汽保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，并持有中國重汽25%的股份。2018年，雙方宣布擴大合作，計劃組建合資公司，將曼恩品牌的高端重卡推向中國市場。

  外資商用車迎來機遇

  2020年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2020年版)》，明確提出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制。該措施將于2020年7月23日起正式施行。

  股比限制放開后，外資商用車企業(yè)迎來在華投資布局的機遇期，自主品牌主導(dǎo)中國商用車市場的現(xiàn)狀或?qū)⒊霈F(xiàn)變化。

  供需兩端的變化也為外資高端品牌帶來增長機會。研究機構(gòu)羅蘭貝格指出，當前中國物流行業(yè)集中度不斷提高，大型車隊與企業(yè)客戶比重顯著增加，他們對卡車的全生命周期成本、售后服務(wù)能力提出了更高要求。同時，中國中重卡高端化趨勢明顯，預(yù)計2025年，單價40萬以上車型占比會到40%，先進技術(shù)的滲透率將持續(xù)提升。

  事實上，外資車企已經(jīng)展開行動：今年3月，韓國現(xiàn)代宣布成立中國首個外商獨資商用車企業(yè)——現(xiàn)代商用車，明確了中國市場在現(xiàn)代汽車全球商用車事業(yè)中扮演的重要作用。沃爾沃卡車則在今年將中國升為全球五大獨立銷售區(qū)域之一，并公開表示正在“探求加速中國本土化生產(chǎn)的可行性”。

  業(yè)內(nèi)人士稱，斯堪尼亞、沃爾沃等外資商用車品牌在可靠性、舒適性、經(jīng)濟性方面具備先天優(yōu)勢，在電動化、可再生燃料、數(shù)字化和自動駕駛等前沿領(lǐng)域也有充分的布局，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)后具備較強的競爭力，屆時自主品牌將面臨較大的市場壓力。

  張翔表示，高端商用車品牌的涌入，勢必會給本土制造商帶來挑戰(zhàn)。自主品牌應(yīng)加緊提高產(chǎn)品的舒適性、可靠性、環(huán)保性。

  中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平則表示，外資商用車品牌進入中國，總體來看利大于弊。首先，充分競爭的市場環(huán)境有利于中國商用車企業(yè)做大做強，提升中國商用車市場的影響力;其次，跨國品牌的進入，能夠帶來先進的管理、設(shè)計、研發(fā)、服務(wù)等理念，提升自主商用車品牌在各方面的能力;第三，跨國品牌的進入，能為中國用戶提供多元化的解決方案和產(chǎn)品選擇途徑。

  結(jié)語：隨著外資品牌加速在華投資，商用車領(lǐng)域有望出現(xiàn)另一家“特斯拉”，帶來“鯰魚效應(yīng)”，推動中國商用車行業(yè)做大做強。