從動(dòng)力電池大舉切入電氣化，對于坐擁百年歷史和龐大產(chǎn)能的福特而言，很可能是發(fā)揮“協(xié)作效應(yīng)”的一個(gè)開始。

  日前，據(jù)路透社和CNBC報(bào)道，剛剛上任的福特汽車首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)表示，該汽車制造商“絕對”有興趣效仿特斯拉和通用汽車，自己生產(chǎn)動(dòng)力電池。

  今年9月，福特前任CEO韓愷特告訴投資者，仿效特斯拉、通過自建電池工廠來實(shí)現(xiàn)自給自足的電池戰(zhàn)略“沒有任何優(yōu)勢”。

  財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車嘗試聯(lián)系福特(中國)相關(guān)人士，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。

  考慮到近年來福特與大眾在電氣化領(lǐng)域合作密切，后者甚至專門斥巨資打造專屬的電動(dòng)平臺，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，福特入局動(dòng)力電池，或許意在配合大眾、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，一齊“抱團(tuán)”推進(jìn)電氣化。

  與大眾建立電氣化“戰(zhàn)略聯(lián)盟”

  2019年年初，福特與大眾正式宣布，雙方將組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，“新的戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨(dú)特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分?jǐn)偝杀荆瑥亩@著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營效率。”

  同為輕型商用車市場的佼佼者，兩家公司還決定，最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。

  此外，福特汽車和大眾汽車還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。

  今年6月，福特和大眾正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將于2022年推出共同開發(fā)的商用車和中型皮卡，計(jì)劃在合作期間累計(jì)生產(chǎn)800萬輛;福特將基于大眾的電氣化專屬平臺MEB打造一款純動(dòng)車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能超60萬輛。

  在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨著大眾汽車完成對自動(dòng)駕駛平臺公司Argo AI的注資，兩家巨型車企將分別與Argo AI開展合作，規(guī)模化開發(fā)自動(dòng)駕駛車型。

  大眾電氣化優(yōu)勢明顯

  2017年4月，福特汽車發(fā)布中國電氣化戰(zhàn)略，宣布將在中國市場推出一款插混車型蒙迪歐Energi和一款純電SUV;計(jì)劃自2020年開始在中國生產(chǎn)電動(dòng)車的動(dòng)力總成系統(tǒng);計(jì)劃2025年在中國市場推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品，福特品牌七成在華車型將提供電動(dòng)版本。

  迄今為止，蒙迪歐Energi在華僅有2018版一個(gè)版本，早已處于停售狀態(tài)。2019年8月，福特推出首款在華純電車型領(lǐng)界EV，至今月均銷量在四千輛上下徘徊。

  出師不利，福特在華電氣化雖然行動(dòng)及時(shí)，但成效甚微。反觀聯(lián)盟中的大眾集團(tuán)，在電氣化進(jìn)程中頗為激進(jìn)。

  2016年開始，大眾集團(tuán)發(fā)布“2025”戰(zhàn)略，將電動(dòng)化視為未來 10 年里最核心的戰(zhàn)略基石之一，并于次年宣布將為電動(dòng)汽車打造專屬的電動(dòng)MEB平臺。2018年，大眾集團(tuán)宣布將斥資440億歐元(約3421億人民幣)，用于改造和建設(shè)工廠、研發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的投入。

  不僅如此，大眾還與江淮汽車合資成立江淮大眾。截至目前，大眾集團(tuán)已實(shí)現(xiàn)了對江淮汽車的增資和控股，并承諾為江淮大眾導(dǎo)入更多純電、混動(dòng)車型。

  入局電池生產(chǎn)或帶來協(xié)作效應(yīng)

  在揭曉ID.3和ID.4兩款純電車型后，今年5月，大眾以80億元人民幣入主國軒高科。根據(jù)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2019年中國動(dòng)力電池裝機(jī)總量中，國軒高科以3.31GWh裝機(jī)量、5.33%的市占率名列第三。

  招銀國際部白毅陽認(rèn)為，一般意義上講，電池是新能源整車成本占比最大的部分，根據(jù)不同車型約占整車成本的30-50%，同時(shí)也決定了整車性能。因此部分整車廠如特斯拉、通用等都選擇合資或自建電池廠。

  從技術(shù)上來看，國軒高科本身具備磷酸鐵鋰電池研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力。從產(chǎn)能上來看，2019年寧德時(shí)代供給大眾的動(dòng)力電池為1.1GWh，占比達(dá)88%，大眾在動(dòng)力電池上已形成對寧德時(shí)代的過度依賴。

  對于福特而言，追平大眾在電池上的短板，或許比斥資500億歐元全方位布局，風(fēng)險(xiǎn)要小得多。更何況，動(dòng)力電池市場仍處于增長狀態(tài)，LG化學(xué)、寧德時(shí)代已然賺得盆滿缽滿。自建電池工廠，一方面可以解決福特自身的供應(yīng)鏈問題，還能加強(qiáng)與大眾集團(tuán)的協(xié)作效應(yīng)。

  不僅如此，正如福特汽車新任CEO所說，電動(dòng)汽車的零部件比燃油車要少40%，隨著電動(dòng)汽車占有率的上升，如何平衡崗位數(shù)量成為百年車企的另一大難題。自建工廠生產(chǎn)電池，則可以減少裁員，轉(zhuǎn)化冗余產(chǎn)能。

  有趣的是，在福特和大眾的聯(lián)盟關(guān)系中，福特似乎一直處于弱勢方。此次“出爾反爾”提出生產(chǎn)電池，不知是否能為大眾在華的“電池預(yù)備軍”國軒高科，提供另一個(gè)合作伙伴。