當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月19日，據(jù)路透社報(bào)道，現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其子公司起亞汽車表示，他們計(jì)劃在第三季度的資產(chǎn)負(fù)債表中，反映因產(chǎn)品召回和質(zhì)量管理所導(dǎo)致的相關(guān)費(fèi)用，總計(jì)3.36萬(wàn)億韓元(約合29.4億美元)，其中現(xiàn)代汽車撥出2.1萬(wàn)億韓元，起亞汽車撥出1.26萬(wàn)億韓元。

  現(xiàn)代和起亞均表示，為了應(yīng)對(duì)Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)召回，并及時(shí)采取質(zhì)量管理措施，公司預(yù)留了巨額的準(zhǔn)備金，以解決產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。因此，預(yù)計(jì)公司的第三季度業(yè)績(jī)將轉(zhuǎn)為凈虧損。

  現(xiàn)代汽車還稱，最新情況表明，在被召回的舊車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的替換率高于預(yù)期，而且消費(fèi)者對(duì)其他未被召回的發(fā)動(dòng)機(jī)的投訴越來(lái)越多，因此決定撥出一批費(fèi)用來(lái)解決問(wèn)題。

  2015年和2017年，作為全球第五大汽車制造商的現(xiàn)代起亞在美國(guó)共召回了近170萬(wàn)輛汽車，原因是車輛搭載的Theta II GDI發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，會(huì)增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。

  2017年，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)始調(diào)查現(xiàn)代汽車集團(tuán)的召回措施是否涵蓋了全部問(wèn)題車型，以及召回是否及時(shí)。

  2019年下半年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)就ThetaII GDI發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題與美國(guó)車主達(dá)成了和解，以解決關(guān)于車輛失速和自燃的大量投訴。

  據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2017年到2019年，現(xiàn)代汽車和起亞汽車撥出大量費(fèi)用以解決發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題，總計(jì)約2.04萬(wàn)億韓元。加上此次撥出的3.36萬(wàn)億韓元，因大規(guī)模召回而導(dǎo)致的損失已累計(jì)達(dá)到5.4萬(wàn)億韓元(約合47.3億美元)。

  另?yè)?jù)韓聯(lián)社報(bào)道，由于動(dòng)力電池缺陷可能引發(fā)車輛起火的風(fēng)險(xiǎn)，近期現(xiàn)代汽車還計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回77000輛Kona電動(dòng)汽車。

  現(xiàn)代汽車和起亞汽車將于10月26日發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)。

  Dongbu Securities分析師Sean Kim認(rèn)為，現(xiàn)代曾多次表示，不會(huì)再出現(xiàn)與Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題相關(guān)的成本，而最新的消息顯然將對(duì)這家公司的信譽(yù)造成嚴(yán)重打擊。