當?shù)貢r間9月16日，戴姆勒卡車正式宣布了電氣化戰(zhàn)略計劃，并發(fā)布了梅賽德斯-奔馳GenH2、eActros LongHaul、eActros三款車型，覆蓋城市配送、長途運輸?shù)炔煌瑘鼍啊?

  其中，燃料電池概念重卡梅賽德斯-奔馳GenH2的車輛總質(zhì)量為40噸，載質(zhì)量為25噸;配備300kW的燃料電池系統(tǒng)和70kWh電池組;續(xù)航里程超過1000公里，滿足復雜的長途運輸需求。這款概念車預計在2023年進行商業(yè)化測試，在2025年-2030年之間開始批量生產(chǎn)。戴姆勒卡車表示，由于這款車采用了能量密度更高的液氫，其性能基本與配置相仿的傳統(tǒng)柴油卡車一致。

  eActros LongHaul(圖源：官網(wǎng))

  純電動卡車eActros LongHaul的續(xù)航里程約為500公里，可滿足固定路線長途運輸?shù)男枰?，預計在2024年投入量產(chǎn)。

  另一款純電動卡車梅賽德斯-奔馳eActros的續(xù)航里程超過200公里，適用于市區(qū)內(nèi)配送的場景，預計于2021年量產(chǎn)。

  此外，ePowertrain全球模塊化平臺架構(gòu)將作為戴姆勒全部電動化中、重型卡車的技術基礎，幫助公司在市場中實現(xiàn)協(xié)同效應和規(guī)模經(jīng)濟。

  根據(jù)戴姆勒卡車的計劃，到2022年該公司將在其主要的銷售地區(qū)——歐洲、美國和日本提供純電動的量產(chǎn)車型，到2039年僅提供在駕駛過程中零排放的車型。

  戴姆勒卡車管理委員會主席Martin Daum表示，公司目前已經(jīng)確定了電動卡車的關鍵技術規(guī)格，還需要各方一起參與能源基礎設施的建設上來，從而使零排放車型更加具備市場競爭力。

  在2020年年初，戴姆勒卡車曾發(fā)起etruck充電計劃的倡議，號召市場參與者一同建設電動卡車的充電基礎設施，為客戶提供完善的充電解決方案。此外，戴姆勒還計劃與沃爾沃集團合作開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)，以共同分擔高昂的研發(fā)費用。

  盡管暫時還沒有在華銷售電動卡車的計劃，但戴姆勒的關鍵供應商名單中已出現(xiàn)中國企業(yè)的名字。2019年9月，寧德時代與戴姆勒卡車簽訂全球動力電池采購協(xié)議，為后者旗下電動系列卡車提供動力電池。