FCA和PSA共享小型車平臺(tái)，或與尋求降低成本有關(guān)。

  當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月28日，據(jù)意大利媒體《汽車新聞》報(bào)道，菲亞特·克萊斯勒(FCA)向供應(yīng)商表示，下一代小型車將使用法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的CMP平臺(tái)。同時(shí)，早前的合并事項(xiàng)也傳來新進(jìn)展，據(jù)報(bào)道雙方將組建合資公司Stellantis，相關(guān)程序正在推進(jìn)中。

  FCA旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂(官網(wǎng)圖)

  《汽車新聞》援引了一份FCA給關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的內(nèi)部信，信中要求供應(yīng)商們停止小型和微型車輛模型的研究和研發(fā)。此外，報(bào)道還指出，F(xiàn)CA已經(jīng)對(duì)原有的小型車平臺(tái)進(jìn)行了改裝，使其能同時(shí)適應(yīng)燃油車和電動(dòng)車的動(dòng)力總成。原定10月在歐洲上市的500車型將可能是唯一使用該平臺(tái)的汽車產(chǎn)品。

  一位FCA發(fā)言人向《汽車新聞》證實(shí)了該消息，但明確表示，此舉與雙方合并完全不相關(guān)?！俺鲇诒Ｃ芎透?jìng)爭(zhēng)原因，現(xiàn)階段我們將不做更多詳細(xì)說明。”發(fā)言人補(bǔ)充說。

  但不容置疑的是，待FCA和PSA正式成立Stellantis，隨之而來的平臺(tái)共享順理成章。因?yàn)閷?duì)于合作雙方來說，合并的終極目標(biāo)是通過共享工程設(shè)計(jì)以及實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的精簡(jiǎn)化。

  在PSA上半年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，CEO卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)宣布了電動(dòng)化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，并表示正在搭建全新的eVMP電動(dòng)平臺(tái)。目前，PSA擁有CMP和eMP2兩大平臺(tái)，其中CMP用于小型車，使用內(nèi)燃機(jī)和純電動(dòng)力總成，eMP2則主要為內(nèi)燃和插混動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)。PSA表示，2025年前將誕生eEVP和eVMP兩個(gè)純電平臺(tái)，eEVP平臺(tái)將由CMP改裝而成，將主要用于包括轎車和SUV在內(nèi)的C級(jí)和D級(jí)車，2023年，基于該平臺(tái)的首款車(C級(jí)SUV)將問世;eVMP則基于eMP2，將用于打造大型電動(dòng)車。

  值得注意的是，CMP平臺(tái)擁有電動(dòng)版本eCMP，相比eVMP，eCMP提供一個(gè)帶有電池組的ICE平臺(tái)，也就是說，eCMP是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)ICE架構(gòu)上，加裝電力系統(tǒng)。塔瓦雷斯強(qiáng)調(diào)稱，eVMP將成為一種可以接受混合配置的電子體系結(jié)構(gòu)。他還提到，與FCA即將成立的合資公司Stellantis將為雙方帶來顯著的協(xié)同效應(yīng)，體現(xiàn)在零部件采購成本的降低、平臺(tái)的共享等等。

  2019年12月，F(xiàn)CA和歐洲第二大汽車制造商PSA正式簽署價(jià)值500億美元的約束性合并協(xié)議，全球第四大汽車集團(tuán)將在合并后應(yīng)運(yùn)而生。但因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)今年業(yè)績(jī)均呈大幅下滑趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士紛紛將雙方旗下共14個(gè)品牌的合并比喻為“弱弱聯(lián)手”、“報(bào)團(tuán)取暖”。

  盡管如此，合并帶來數(shù)據(jù)利好，或成為促進(jìn)聯(lián)手的直接推力。公告指出，在雙方合并后，新公司年銷量將達(dá)870萬輛汽車，收入近1700億歐元(不含F(xiàn)CA馬瑞利公司和PSA佛吉亞公司來自第三方的收入)，成為僅次于大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球第四大汽車企業(yè)集團(tuán)。有說法甚至稱，合并第一年現(xiàn)金流即可轉(zhuǎn)正。

  但在過去半年時(shí)間，合并進(jìn)程意外不斷。先是突如其來的疫情大幅改寫財(cái)務(wù)狀況，2020年第一季度，PSA營收同比下滑15.6%，全球銷量降29.2%，F(xiàn)CA營收同比下滑16%，銷量降21%。法新社援引業(yè)內(nèi)人士的話指出，所有在談判初期作出的數(shù)據(jù)假設(shè)(估值、營收、銷售預(yù)測(cè)等)，基本上都需要重新評(píng)估。緊接著在6月，歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)兩家公司的小型貨車市場(chǎng)份額表示擔(dān)憂，并表示可能針對(duì)合并案提起調(diào)查。

  5月6日，F(xiàn)CA在復(fù)工聲明中稱，盡管經(jīng)歷種種意外和漫長(zhǎng)等待，與PSA的合并仍將在今年年底或2021年初完成。

  與合并案一同遭遇變故的還有汽車市場(chǎng)——小型電動(dòng)汽車正在成為歐洲汽車消費(fèi)市場(chǎng)的新晉增長(zhǎng)亮點(diǎn)。公開資料顯示，今年1月至7月，歐洲電動(dòng)車注冊(cè)量約為50萬輛(其中純電動(dòng)車注冊(cè)量約26.9萬輛，插電式混合動(dòng)力車注冊(cè)量約23.1萬輛)，比中國電動(dòng)汽車銷量高出1.4萬輛。今年上半年，雷諾Zoe取代特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的純電動(dòng)車。

  招銀國際證券汽車分析師白毅陽認(rèn)為，這一次FCA使用PSA的CMP平臺(tái)，能同時(shí)滿足小型燃油車和新能源車的車型生產(chǎn)，在全球車企競(jìng)爭(zhēng)加劇以及電動(dòng)化背景下，可以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，降低單車生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比;從企業(yè)層面來說，也是合并的實(shí)質(zhì)性推進(jìn)。但是，整個(gè)合并進(jìn)度可能還會(huì)受到包括反壟斷審查的多種因素影響。