8月3日，國際汽車零部件巨頭采埃孚集團(tuán)(ZF)宣布，該公司將于2021年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)發(fā)展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

  采埃孚宣布停止內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)部件研發(fā)的消息并未引起汽車行業(yè)的強(qiáng)烈反應(yīng)，恰恰是行業(yè)的這種“平靜”反應(yīng)引得大眾玩味。分析人士認(rèn)為，隨著汽車電動化浪潮推進(jìn)，以及歐洲油耗排放法規(guī)加嚴(yán)，中國雙積分等政策的落地。汽車行業(yè)已經(jīng)開始了新能源電動化轉(zhuǎn)型布局。

  作為全球三大變速箱供應(yīng)商之一的采埃孚同樣也著手進(jìn)行電動化領(lǐng)域的布局，從人事、技術(shù)、資金投入方面向新能源電動化領(lǐng)域傾斜。清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，采埃孚宣布此舉只是瓜熟蒂落水到渠成，但這并不意味著內(nèi)燃機(jī)就會退出歷史舞臺，外界應(yīng)正確理性看待。

  1

  明年1月1日起 采埃孚停止內(nèi)燃機(jī)部件研發(fā)

  作為國際變速箱巨頭的采埃孚正式宣布，將于明年1月1日起不再為內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，而是將發(fā)展重點聚焦在長里程的混動和純電動車輛上面。

  采埃孚表示這是由于市場對電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案的日益增長需求，促使企業(yè)加大對電驅(qū)動事業(yè)的投入。根據(jù)采埃孚集團(tuán)的戰(zhàn)略要求，采埃孚乘用車傳統(tǒng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動事業(yè)部將合并成一個新的事業(yè)部，并興建新的電驅(qū)動工廠，打造下一代出行方案。

  資料顯示，采埃孚公司成立于1915年9月9日總部位于德國腓特烈港市，最早由航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動機(jī)構(gòu)起家，發(fā)展到今天已經(jīng)成為世界知名零部件制造商。2018年7月19日，《財富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，采埃孚位列268位。作為跨國企業(yè)，采埃孚集團(tuán)在全球25個國家的119家分支機(jī)構(gòu)中擁有57372名雇員。

  采埃孚產(chǎn)品范圍包括，開發(fā)并生產(chǎn)轎車、商用車、工程機(jī)械完整的傳動系統(tǒng)及底盤系統(tǒng)。同時也是輪船、叉車、鐵路機(jī)車及直升飛機(jī)特殊變速箱的主要供應(yīng)商。

  作為一家百年級的汽車零部件供應(yīng)商， 對于汽車電動化轉(zhuǎn)型浪潮采埃孚也早有準(zhǔn)備，資料顯示，采埃孚于2016年就在德國巴伐利亞州的施韋因富特成立了全球電驅(qū)動事業(yè)部;2018年9月，采埃孚宣布，計劃在未來五年投資120億歐元(約合960億人民幣)在電動化和自動駕駛汽車技術(shù)研發(fā)上布局;2019年，采埃孚在塞爾維亞的新潘切沃工廠投入運營，主要用于生產(chǎn)電機(jī)、混動和電驅(qū)動系統(tǒng)的啟發(fā)電機(jī)和增程器、逆變器及微型開關(guān)等。中國杭州電驅(qū)動生產(chǎn)基地預(yù)計將在今年投產(chǎn)。

  2

  主流車企電動化布局 倒逼采埃孚轉(zhuǎn)型

  采埃孚作為世界三大變速箱提供商之一，其8AT變速器在全球汽車領(lǐng)域有著較高的市占率，寶馬、奧迪、大眾、捷豹路虎、JEEP等品牌都采用采埃孚的8AT或9AT變速箱。

  采埃孚電驅(qū)動樣車

  對于采埃孚宣布停止內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)一事，外界輿論并未過度關(guān)注。恰恰外界的這種“平靜”卻是值得玩味。有分析人士稱，對于采埃孚宣布的停止內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)，在外界看來這是意料之中的事。除了采埃孚近幾年在開始重點向電動化領(lǐng)域傾斜布局外，這與汽車行業(yè)的大浪潮有關(guān)。

  受歐洲新排放標(biāo)準(zhǔn)、中國雙積分政策相繼落地刺激，跨國車企已經(jīng)紛紛布局電動化領(lǐng)域。以傳統(tǒng)豪華品牌“BBA”為例，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。到2030年，戴姆勒旗下的電動汽車(含純電動和插電式混合動力)銷量將占到集團(tuán)總銷量的一半以上;根據(jù)寶馬第一戰(zhàn)略顯示，未來全系列實現(xiàn)電動化，2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現(xiàn)，這25款新能源車型中超過一半將是純電動車;奧迪發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃：計劃在2025年之前推出30款電動車型，其中包括20款全新純電動汽車和10款全新插電式混合動力汽車。

  不難看出，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的主流趨勢，作為車企供應(yīng)商的采埃孚提出電動化轉(zhuǎn)型也是有車企發(fā)展趨勢倒逼的意味。而采埃孚提出明年將停止內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)，無疑將進(jìn)一步加速車企電動化轉(zhuǎn)型。

  3

  內(nèi)燃機(jī)不會退出歷史舞臺 外界應(yīng)客觀理性看待

  根據(jù)采埃孚發(fā)布的消息顯示，明年1月1日將不再為內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)部件，集團(tuán)發(fā)展重點也將聚焦長里程的混動和純電動車輛。

  清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金

  值得只注意的是，采埃孚在措辭中用的是停止研發(fā)而不是停止生產(chǎn)，也就是說采埃孚仍將生產(chǎn)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)水平，清華大學(xué)燃燒能源中心副主任，清華大學(xué)-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金在接受汽車預(yù)言家采訪時表示，隨著油耗法規(guī)加嚴(yán)，采埃孚減少內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)的研發(fā)投入甚至是停止這也合理的舉措，但這并不意味著采埃孚在汽車傳動系統(tǒng)的投入減少，按照安排采埃孚安排將在混動和純電動領(lǐng)域里投入。

  帥石金強(qiáng)調(diào)，作為一家國際知名的汽車零部件供應(yīng)商，采用多元化動力路徑這是符合技術(shù)趨勢也是技術(shù)安全的需要。目前來說，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，提升空間有限，相對來講研發(fā)投入產(chǎn)出比較小，而混動系統(tǒng)和純電領(lǐng)域相對來說是未來發(fā)展藍(lán)海，研發(fā)投出產(chǎn)出比要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，也這是采埃孚的現(xiàn)實考慮。

  帥石金告訴汽車預(yù)言家，采埃孚的停止內(nèi)燃機(jī)傳動系統(tǒng)研發(fā)也并不是認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)就沒有機(jī)會，目前一些跨國車企的內(nèi)燃機(jī)熱效率已經(jīng)做到了51%，已經(jīng)和燃料電池的熱效率50%至60%的區(qū)間不相上下，不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)在汽車行業(yè)中所做的貢獻(xiàn)，外界應(yīng)正確理性解讀采埃孚的轉(zhuǎn)型之舉。