新基建、新機(jī)遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)”簡稱：金磚充電論壇在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會(huì)、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會(huì)，大會(huì)以“洞見當(dāng)下、預(yù)見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

  2020年“兩會(huì)”政府工作報(bào)告中指出，“加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)?！痹凇靶禄ā北尘跋?，電動(dòng)汽車充換電的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入了更加快速發(fā)展的階段，據(jù)中國充電樁網(wǎng)統(tǒng)計(jì)2020年國內(nèi)充電樁行業(yè)的投資或?qū)⒊^百億元。

  新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮

  7月9日論壇主題為“新基建引領(lǐng)發(fā)展新浪潮”，大會(huì)前由：中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華、中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)常務(wù)副秘書長袁建光主持開幕式并致開幕辭

  中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長 許艷華

  許艷華開幕致辭提出：新基建的要義是要滿足高質(zhì)量發(fā)展的需要，對(duì)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)有兩個(gè)維度。第一：滿足需求，第二：創(chuàng)造需求。綠色的車要使用綠色的電，充電需求達(dá)到一定密度的時(shí)候，有需要構(gòu)建滿足需求的充電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建動(dòng)力電池全生命周期的動(dòng)力體系。

  中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)常務(wù)副秘書長 袁建光

  袁建光開幕致辭講到：我們國家公共交通的車有70萬輛，70萬輛中間絕大部分是新能源的電動(dòng)車，配套的充電行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，希望充電樁企業(yè)借助公共交通行業(yè)的平臺(tái)為公共交通行業(yè)充電業(yè)務(wù)共同作出更大的貢獻(xiàn)。

  國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心主任 周伏秋

  國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所能源系統(tǒng)分析研究中心周伏秋主任由于北京疫情原因無法到達(dá)會(huì)場(chǎng)，主辦方通過直播連線方式發(fā)表了《新基建背景下充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景》的主題演講，重點(diǎn)提到兩方面：新基建與充換電產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)、新基建背景下充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。新基建充電樁產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)：第一，新基建將為充換電產(chǎn)業(yè)提供越來越完善的信息/物理網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，包括5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等等。第二，充換電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身是新基建的重要組成部分，充電樁、充電站等。第三，新基建將促生充換電服務(wù)的新業(yè)態(tài)：智慧能源服務(wù)等。第四，新基建將催生充換電服務(wù)的新模式：充換電云服務(wù)等等。同時(shí)，周伏秋主任從政策、財(cái)稅政策等維度分析了新基建背景之下充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景，認(rèn)為從整個(gè)充換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支持政策是向好的，政策環(huán)境越來越好。

  中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心主任  劉永東

  劉永東主任由于北京疫情原因無法到達(dá)會(huì)場(chǎng)，主辦方通過直播連線方式發(fā)表了《電動(dòng)汽車充電設(shè)施技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 》的主題演講，介紹了電動(dòng)汽車充電設(shè)施的產(chǎn)業(yè)情況、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)以及標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展。劉主任指出充電設(shè)施不僅是新能源汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是智能交通、智慧城市和智能電網(wǎng)的綜合節(jié)點(diǎn)，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的入口。電動(dòng)汽車充電設(shè)施在國家政策支持下得到了快速發(fā)展，中國已經(jīng)建成世界規(guī)模最大的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，體現(xiàn)在三方面：充電設(shè)施數(shù)量最多、服務(wù)的車型最廣、覆蓋面積最大，有這三個(gè)最大形成了完整網(wǎng)絡(luò)體系，支撐了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。劉永東主任提出，圍繞著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)前充電設(shè)施的技術(shù)正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的階段，許多重要的技術(shù)正在示范建設(shè)運(yùn)營中，包括五個(gè)方面的內(nèi)容：先進(jìn)充電技術(shù)、V2X技術(shù)、電子更換技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)以及充電安全問題。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)方面，劉主任介紹到國家高度重視充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中間起到一種支撐性的作用，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了接口和操作協(xié)議，規(guī)定了產(chǎn)品的質(zhì)量，也規(guī)定了大規(guī)模發(fā)展和踐行的要求，應(yīng)該說標(biāo)準(zhǔn)發(fā)揮了技術(shù)的引領(lǐng)作用，也對(duì)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)起到一個(gè)推動(dòng)作用，同時(shí)可以更好促進(jìn)企業(yè)國際化促進(jìn)的作用。

  北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)理事長、中國機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)電能系統(tǒng)分會(huì)理事長  其魯教授

  北京電源行業(yè)協(xié)會(huì)理事長 、中國機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)電能系統(tǒng)分會(huì)理事長其魯教授指出，對(duì)于電動(dòng)汽車行駛距離的問題，將來應(yīng)該做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，它不應(yīng)該是以電池或者電池模塊出廠的東西來說電動(dòng)汽車行駛的距離，比如至少把春夏秋冬的因素結(jié)合起來，把這種電池放電平均電壓的問題考慮起來，把過去的歷史考慮起來，這樣給出的電動(dòng)汽車行駛距離是比較合適的。另外，他認(rèn)為現(xiàn)今電動(dòng)汽車在我們的社會(huì)作為一個(gè)代步的工具，并不需要快速充電。甲醇燃料電池和鋰電池的結(jié)合，可能是未來小型電動(dòng)汽車、大型電動(dòng)汽車結(jié)合的一種動(dòng)力。

  同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任副教授  吳小員

  同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副主任副教授 吳小員提出：面向新基建的風(fēng)口還有多重戰(zhàn)略疊加的優(yōu)勢(shì)，如何擁抱新基建+帶來新機(jī)遇。我們要直面多環(huán)節(jié)多因素的難點(diǎn)和痛點(diǎn)，加氫站除了用地難的問題，還有因?yàn)闅淠艿亩ㄎ唬瑲淠艿墓芾?，加氫站的?biāo)準(zhǔn)等，管理流程申報(bào)審批驗(yàn)收在各個(gè)地方?jīng)]有非常好的成熟的標(biāo)準(zhǔn)，因此審批的流程長。另外還有一個(gè)地方值得注意，加氫站建設(shè)的關(guān)鍵設(shè)備，特別是壓縮機(jī)等等，國產(chǎn)化的成本和性能還有很長的路要走。另外在運(yùn)營服務(wù)方面，安全管理也是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。氫能的利用這幾年從全球應(yīng)對(duì)能源轉(zhuǎn)型和氣候減排都成為全球能源化的技術(shù)路徑。在我國目前沒有明確上升到能源戰(zhàn)略的地位，但是氫能在能源體系中的地位已經(jīng)在不斷提升，這是氫能相關(guān)新能源汽車和氫能基礎(chǔ)設(shè)施，也是未來氫能新基建。

  國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理  闕詩豐

  國網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理闕詩豐指出四方面：我國充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的情況、國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營情況、整個(gè)國家電網(wǎng)公司充電設(shè)施的建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)以及國網(wǎng)品牌賦能合作計(jì)劃——“尋找合伙人”。闕總指出到今年5月份，全國公共充電樁和個(gè)人充電樁保有量約130萬，比起原先考慮的2020年建設(shè)完成480萬的充電樁，總體來看缺口比較大，整個(gè)充電服務(wù)行業(yè)未來發(fā)展空間是巨大的。闕總介紹到國網(wǎng)電動(dòng)作為國網(wǎng)全資子公司，在充換電發(fā)展領(lǐng)域，始終把平臺(tái)建設(shè)作為最重要發(fā)展的重點(diǎn)之一，是全球最為領(lǐng)先、規(guī)模最大的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，平臺(tái)按照多租戶生態(tài)開放的思維，充分利用云物移、人工智能、大數(shù)據(jù)、儲(chǔ)能技術(shù)、建設(shè)集充電服務(wù)云，出行服務(wù)云，能源服務(wù)云等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把服務(wù)、能力賦予到平臺(tái)上面，建設(shè)一體化的智慧車聯(lián)網(wǎng)的云平臺(tái)。同時(shí)他也提出國網(wǎng)品牌賦能合作計(jì)劃——“尋找合伙人”，向全社會(huì)發(fā)出尋找合伙人的邀請(qǐng)，目標(biāo)希望在整個(gè)生態(tài)圈當(dāng)中各個(gè)合作伙伴，比如充電樁的生產(chǎn)企業(yè)，像運(yùn)營商，像有場(chǎng)地、有資金的一些優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和個(gè)人，讓全社會(huì)共同參與到充電樁分工合作的布局上來，尋求整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，通過行業(yè)的發(fā)展尋求合作共贏。

  南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理  黃燾

  南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司智能互聯(lián)事業(yè)群副總經(jīng)理黃燾介紹到，南方電網(wǎng)積極響應(yīng)國家加快“新基建”號(hào)召，計(jì)劃在未來4年投資251億元投建充換電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充換電站150座，充電樁38萬臺(tái)。目前南網(wǎng)電動(dòng)完成了重卡換電、兩輪換電、港口的搭建，希望通過這個(gè)平臺(tái)為產(chǎn)業(yè)提供便捷、高效的基礎(chǔ)，降低行業(yè)生態(tài)鏈各方加入整個(gè)充換電行業(yè)數(shù)字化的門檻。同時(shí)，黃總也從政策背景、應(yīng)用場(chǎng)景、安全性能和經(jīng)濟(jì)成本各方面在重卡換電面臨的問題進(jìn)行了深度的剖析，最后也提出了希望可以跟交通運(yùn)輸企業(yè)、換電站、電池的投資、車企等攜手推進(jìn)整個(gè)重型專用車輛電動(dòng)化的進(jìn)程，真真實(shí)實(shí)降低社會(huì)用人成本，同時(shí)為社會(huì)的發(fā)展和城市的迭代更新降低它的用地規(guī)模，為社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展亮出新的發(fā)展空間。

  上海良信電器股份有限公司新能源汽車行業(yè)總監(jiān) 李贊

  上海良信電器股份有限公司新能源汽車行業(yè)總監(jiān)李贊指出新基建給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的影響比較大，良信踩準(zhǔn)了東風(fēng)，今年5G是良信30%復(fù)合增長的助推力量，汽車也是新基建的力量，結(jié)合良信在圈子里面服務(wù)大家這么多年，我相信我們能夠更好把握這個(gè)機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，更好賦能充換電設(shè)施，推動(dòng)新基建。剛剛提到產(chǎn)品力，良信在公司史上，這是最有代表性的一款產(chǎn)品，這款產(chǎn)品今年可以做到3個(gè)億，我們這個(gè)產(chǎn)品每年大概投入在6%以上的研發(fā)投入才能帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品出來。具體看一下，在新能源汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面良信電器給大家提供什么樣的產(chǎn)品。從電網(wǎng)來說，口號(hào)就是“有電就有良信”這個(gè)市場(chǎng)可能在未來5年達(dá)到50個(gè)億左右的體量。還有直流接觸器，滿足無極性可靠切換及雙極優(yōu)化布局主直流接觸器，滿足國網(wǎng)1000次滿載分?jǐn)?，極限壽命2500次以上。最后在產(chǎn)品這塊就是我們的充電站，以100臺(tái)樁場(chǎng)站舉例，每年節(jié)省成本大概在12-25萬的運(yùn)營成本。越到后面，成本的突出會(huì)大，這是在充電場(chǎng)站這塊的一些整體方案。最后良信電器給大家?guī)碓贫斯S視頻

  上海市電力需求響應(yīng)中心主任  鄭慶榮

  上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮認(rèn)為當(dāng)今中國能源供需體系轉(zhuǎn)型，需求響應(yīng)虛擬電廠孕育而生，并取得一定的成績，將擴(kuò)展用戶側(cè)資源。原來我們是電力消費(fèi)者，現(xiàn)在逐漸轉(zhuǎn)到供銷一體的綜合體，面對(duì)電力市場(chǎng)的變化，國網(wǎng)上海公司在樓宇方面進(jìn)行了創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建了國內(nèi)外首個(gè)商業(yè)建筑虛擬電廠運(yùn)營平臺(tái)。把用戶側(cè)作為一個(gè)可以調(diào)節(jié)的資源，可以自動(dòng)控制，相當(dāng)于一個(gè)傳統(tǒng)的電廠運(yùn)行，我們把這些資源聚合以后，以后就可以減少電網(wǎng)的投資，電源側(cè)的需求，逐步加強(qiáng)需求側(cè)的管理。這樣就可以消納清潔能源，減少空氣污染和排放。商業(yè)模式方面?，F(xiàn)在我們還沒有找到一個(gè)非常令我們滿意，或者充電樁企滿意的商業(yè)模式。

  技術(shù)方面，隨著V2G技術(shù)不斷提升，形成規(guī)模化以后可以形成調(diào)用效率，規(guī)模大了以后，規(guī)律更容易被我們掌握，對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷預(yù)測(cè)來說更加準(zhǔn)確。最后我想說電動(dòng)私家車和電動(dòng)公共車將有望成為未來上海市電力系統(tǒng)重要的需求側(cè)調(diào)節(jié)資源。第二，結(jié)合儲(chǔ)能式的設(shè)備可以助力錯(cuò)峰充電、高峰放電、建立智慧充電系統(tǒng)。第三，加速推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程，完善電動(dòng)汽車參與需求響應(yīng)的考核、補(bǔ)償機(jī)制。

  中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任  仝宗旗

  中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗指出截至2020年5月，我國充電樁保有量達(dá)到130萬臺(tái)，其中公共充電樁保有量超過55萬臺(tái)，私人充電樁保有量超過75萬臺(tái)。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營商集中度高，TOP3運(yùn)營商占總量的近70%，TOP8運(yùn)營商占總量的近90%。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，TOP10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達(dá)73.5%。從充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展趨勢(shì)來看，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)主要基于新能源汽車發(fā)展結(jié)構(gòu)、車輛充電需求、以及充電方式等因素。預(yù)計(jì)到2025年，我國公共充電設(shè)施將超過100萬臺(tái)，私人充電樁超過500萬臺(tái);到2035年，我國公共充電設(shè)施將超過500萬臺(tái)，私人充電樁超過5000萬臺(tái)。發(fā)展階段政策建議，2025年以前，政策鼓勵(lì)扶持階段;2025年以后，政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)階段;2035年以后，市場(chǎng)主導(dǎo)、政府監(jiān)管、行業(yè)自律階段。最后說一下國家電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)主要接入的是一些靜態(tài)數(shù)據(jù)，后續(xù)可能也會(huì)接入運(yùn)營中的數(shù)據(jù)，國家的平臺(tái)雖然已經(jīng)上線，后續(xù)也有一些調(diào)整，主要打通國家的平臺(tái)和各省市的平臺(tái)以及與企業(yè)的三級(jí)互通。

  特來電新能源有限公司董事長  于德翔

  特來電新能源有限公司董事長于德翔特指出世界最大的工業(yè)是汽車，世界最大的消費(fèi)品也是汽車的消費(fèi)，在中國是電動(dòng)汽車的消費(fèi)。所以汽車這個(gè)消費(fèi)和工業(yè)品將引領(lǐng)了世界的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

  談到電動(dòng)汽車，我也反復(fù)一個(gè)觀點(diǎn)，電動(dòng)汽車引領(lǐng)了全世界第四次工業(yè)革命，催生了第四次能源革命。推電動(dòng)汽車是好的，對(duì)中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大，所以大家想了，為什么把一個(gè)小小的充電樁納入到了《政府工作報(bào)告》，這就看起來這個(gè)行業(yè)和這個(gè)產(chǎn)業(yè)特別重要。我們建立充電網(wǎng)這幾年特來電累計(jì)投資了快70個(gè)億，在研發(fā)上投入了10多個(gè)億，建立了十大研發(fā)中心，研發(fā)人員現(xiàn)在大概1100多人，專利1200多項(xiàng)，無論從專利數(shù)量還是研發(fā)人員和研發(fā)投入占了全國接近50%。我們的創(chuàng)新理念是：不是市場(chǎng)需要什么，我們就研發(fā)什么;而是我們創(chuàng)新什么，市場(chǎng)就需要什么。利用團(tuán)隊(duì)的前瞻性和對(duì)未來技術(shù)產(chǎn)業(yè)的把控，引領(lǐng)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展。最后介紹一下我們公司是中國創(chuàng)業(yè)板的第一家上市公司，我們做充電的，公司名字叫特來電，我們的充電網(wǎng)絡(luò)叫特安全，我們形成了從數(shù)量、電量到流量“三量”融合的商業(yè)模式未來一定特來錢，我們的團(tuán)隊(duì)叫特來勁，今天和各位朋友相聚在一起，叫特來緣。

  星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一

  星星充電聯(lián)合創(chuàng)始人  鄭雋一表示以往充電講了很多，為了加深大家對(duì)萬新能源和星星充電的理解，今天會(huì)議我特別做了全新的PPT，基本上不談充電，談萬幫新能源的投資布局。現(xiàn)在有兩個(gè)主創(chuàng)平臺(tái)，第一個(gè)就是星星充電。另外一個(gè)是今年5月份剛剛注冊(cè)成立的叫江蘇小凰人交通科技有限公司，品牌就是鳳凰有車。等于車生態(tài)，圍繞充電怎么樣推進(jìn)，新能源汽車更好找到一些場(chǎng)景的落地，比如說最近主打的就是要從工業(yè)園區(qū)里面推，因?yàn)檫@幾年發(fā)展我們知道，在小區(qū)里面安裝充電樁這樣那樣的問題特別多，像工業(yè)園區(qū)、獨(dú)立的廠房有獨(dú)立的電容，安裝充電樁以后純粹解決上班問題，員工開車回家就不需要充電了，上班的時(shí)候在工廠充電，這是鳳凰有車現(xiàn)在的使命。星星充電大家比較知道的，圍繞充電樁的生產(chǎn)和運(yùn)營。

  上海度普新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長 康永

  上海度普新能源科技有限公司創(chuàng)始人、董事長 康永發(fā)表《賦能“新基建”，構(gòu)建車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁產(chǎn)業(yè)新生態(tài)》的主題演講，分享了新基建形勢(shì)下解決市場(chǎng)痛點(diǎn)的新一代充電樁的產(chǎn)品趨勢(shì)，并全面解讀了車規(guī)級(jí)靈活儲(chǔ)能快充樁“高安全、高質(zhì)量、高適配性、高性能儲(chǔ)能電池、低噪音”的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，以及“占地面積小、直接入網(wǎng)、安裝方便、靈活移動(dòng)”的儲(chǔ)充一體特點(diǎn)。新產(chǎn)品采用了新標(biāo)準(zhǔn)，拓展了新的使用場(chǎng)景，同時(shí)為車主、運(yùn)營商帶來了更多令人期待的新價(jià)值。 康總強(qiáng)調(diào)，把產(chǎn)品做好是度普新能源一直秉持的核心理念，充電樁市場(chǎng)空間巨大，又恰逢新基建的政策利好，只有所有的同行、友商一起把產(chǎn)品做好、把終端客戶服務(wù)好，才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營商收益、客戶收益的正循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

  上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任  丁曉華

  上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任丁曉華表示我們中心是民辦非盈利機(jī)構(gòu)，從2012年開始運(yùn)營到現(xiàn)在，我們的數(shù)據(jù)基本上從2013年一直覆蓋到今天，總量大約是30萬-35萬輛的規(guī)模，包括乘用車、客車、出租車、物流車等，包括PHEV、BEV等，是一個(gè)比較齊全的數(shù)據(jù)市場(chǎng)。從這幾年的推廣來看，上海2018年是最高峰，2019年略有下降，每年6萬輛的速度在增長，從結(jié)構(gòu)來看，PHEV從最高峰的71%到了去年55%，日趨合理。我們?cè)倏词袌?chǎng)結(jié)構(gòu)，推廣領(lǐng)域里面，上海新能源汽車私人占比很高，67%，充電市場(chǎng)最主要的還是私人市場(chǎng);公共市場(chǎng)充電利用率極低，小于2%。推廣類型，插電65%，純電35%;推廣車輛，乘用車占比很高，91%，商用車5%，專用車4%。推廣車型來看，163個(gè)車型，插電混72個(gè)車型，氫燃料只有4個(gè)車型。丁主任強(qiáng)調(diào)改建：1.加油中改建快充樁;3.居住區(qū)地面“1樁2槍”;共享：1.老舊小區(qū)改造建設(shè)共享充電樁，。2.用戶充電樁白天共享。個(gè)充電樁在小區(qū)通過一種商業(yè)模式夜間共享，白天共享的可行性或者商業(yè)價(jià)值比較低。

  北京小桔新能源汽車科技有限公司小桔充電金融業(yè)務(wù)總經(jīng)理欒晧杰

  北京小桔新能源汽車科技有限公司小桔充電金融業(yè)務(wù)總經(jīng)理欒晧杰表示目前，大概三個(gè)數(shù)據(jù)分享，滴滴平臺(tái)目前注冊(cè)純電動(dòng)的數(shù)量將近100萬的私家車主，2019年在滴滴平臺(tái)上全部加起來的行駛里程將近70億公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在整個(gè)大盤里面占的比例比較高，目前來講私家車起步還是在蓬勃的過程當(dāng)中，主要耗電量包括高里程都是乘用車，大部分市場(chǎng)目前也是滴滴先入開拓的市場(chǎng)，所以有比較高的數(shù)據(jù)。小桔作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在這頁有所體現(xiàn)，因?yàn)閯偛胖v了在滴滴平臺(tái)上很多電車的運(yùn)行軌跡，既有大數(shù)據(jù)的資源。我們?cè)诿總€(gè)城市都可以將這個(gè)城市劃分成不同的區(qū)塊，供給和需求可以看得很清楚，需求就是在這個(gè)區(qū)塊里面經(jīng)常有車停下來，停留超過5分鐘、10分鐘以上，這是一個(gè)相對(duì)比較熱烈的區(qū)塊。供給側(cè)的話，現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)也是非常開放，大家可以看到某一個(gè)區(qū)塊有哪些現(xiàn)有的樁，光看數(shù)量還不行，包括快充槍、規(guī)模，我們都會(huì)看。熱力地圖會(huì)幫助我們的商戶進(jìn)行精準(zhǔn)選點(diǎn)。最后欒晧杰還是強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，小桔是做一個(gè)開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，我們希望堅(jiān)持合作共贏的態(tài)度，和業(yè)內(nèi)不同領(lǐng)域和不同區(qū)域的合作方作為一個(gè)密切合作關(guān)系，同時(shí)希望和所謂的商戶和合作方一起成長，一起把自己的能力提高到更好，同樣最終服務(wù)于私家的車主，包括滴滴師傅們，這是我們整個(gè)業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，也是未來會(huì)一直堅(jiān)持走的方向。

  奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司營銷中心總經(jīng)理  黃春華

  奧動(dòng)新能源汽車科技有限公司營銷中心總經(jīng)理黃春華表示奧動(dòng)愿景目標(biāo)希望成為全球新能源汽車補(bǔ)給領(lǐng)軍企業(yè)，我們做換電已經(jīng)20年了，前面做大巴換電，服務(wù)一些大的賽事，現(xiàn)在整個(gè)使命希望能夠讓大家提供高效、便捷、綠色的能源服務(wù)，我們希望接下來整個(gè)技術(shù)方面保持全球領(lǐng)先，網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣。黃春華強(qiáng)調(diào)我們現(xiàn)在是其他同業(yè)換電站的體量的兩倍，我的效能非常高，成本能夠壓縮到每次比較低。圍繞換電為核心展開六大維度產(chǎn)業(yè)布局：1.打造共享式換電服務(wù)平臺(tái);2.推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程;3.提升換電服務(wù)效率幫助用戶收入提高;4.探索BAAS模式，與電池梯次應(yīng)用價(jià)值;5.電池安全管理與數(shù)據(jù)價(jià)值變現(xiàn);6.奧動(dòng)新能源新商業(yè)模式發(fā)布。這是接下來我們的“十四五”規(guī)劃，計(jì)劃進(jìn)入100個(gè)城市，建設(shè)5000座換電站，服務(wù)200萬臺(tái)車輛，像北方城市冬天充電特別慢，也是我們需要推進(jìn)的方向。我希望奧動(dòng)的換電事業(yè)有更多的朋友能夠關(guān)注、支持，我相信眾人拾柴火焰高，我們業(yè)務(wù)鏈很高，價(jià)值鏈也很長，在每個(gè)價(jià)值鏈希望有多多的合作伙伴來交流，臺(tái)下再跟曉華老師繼續(xù)討論一下到底換電好還是充電好。我個(gè)人認(rèn)為都很好，都是為了更好服務(wù)于用戶和市場(chǎng)。

  蔚來汽車系統(tǒng)規(guī)劃總監(jiān)  賴建文

  蔚來汽車系統(tǒng)規(guī)劃總監(jiān)賴建文指出“充換”是不是要真的爭(zhēng)一下，我說一下加電和加油的方式。之前有一個(gè)口號(hào)叫加電比加油更方便，被很多人噴了。蔚來汽車從成立以來就致力于只做電動(dòng)車，在過去半年蔚來汽車交付了13000，將近14000。在2020年前6個(gè)月交付一萬多，累計(jì)交付了四萬多。連續(xù)9個(gè)月，我們的ES6蟬聯(lián)中國SUV冠軍。再講一下?lián)Q電，四年多前就進(jìn)行了布局。經(jīng)過4年多的打造，在換電方面，技術(shù)運(yùn)營處于國內(nèi)外比較領(lǐng)先的地位，我們定位為叫BaaS的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有135個(gè)換電站，分布在59個(gè)城市，換電滲透率51%，換電總次數(shù)50萬+，有45000+名換電用戶，換電成功率99.6%，1232項(xiàng)充換電專利，17項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這是我們目前全球最小、最緊湊的換電站，只占了三個(gè)停車位。NIO power為美好生活加電。

  中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證副總工程師  王芳

  中汽中心動(dòng)力電池領(lǐng)域首席專家、中汽中心檢測(cè)認(rèn)證副總工程師王芳博士通過直播連線方式分享電動(dòng)汽車充電安全的測(cè)試評(píng)價(jià)。大家對(duì)于大功率直流快充的技術(shù)也已經(jīng)成為了行業(yè)討論的熱點(diǎn)話題。王芳博士強(qiáng)調(diào) 目前一個(gè)是交流的，一個(gè)是直流的。對(duì)于交流來說，對(duì)一不同的短路點(diǎn)裝側(cè)和里面充電連接裝置、限速，不同模式充電器都有相應(yīng)的要求。對(duì)于交流來說選擇合理的熔斷器的熔斷容量對(duì)于短路設(shè)計(jì)來說尤為重要;另外，車輛側(cè)繼電器和熔斷器的相關(guān)技術(shù)要求還未有統(tǒng)一規(guī)定，需要開展深入的研究。直流的充電回路保護(hù)，對(duì)于不同的短路點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)里面有明確提到，對(duì)于樁側(cè)和車側(cè)有一個(gè)過載保護(hù)的動(dòng)作。另外一點(diǎn)想提一下，目前回流的電流最大是250，隨著未來大功率技術(shù)的發(fā)展，未來可能高達(dá)600A甚至更高的狀態(tài)，這個(gè)對(duì)充電系統(tǒng)會(huì)提出更高的要求，尤其是材料、熱管理、工藝等等。所以總體來說一句話，這是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要我們跨產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作，從各個(gè)環(huán)節(jié)，從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、使用多個(gè)環(huán)節(jié)去掌控電動(dòng)汽車充電的安全。

  圓桌會(huì)議

  賦能、創(chuàng)新、生態(tài)，打造新基建數(shù)字化充電網(wǎng)

  隨后，由蔚來汽車賴建文、小桔充電欒晧杰、奧動(dòng)新能源黃春華、度普新能源康永4家企業(yè)代表出席，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心丁曉華主持，進(jìn)行了一場(chǎng)精彩紛呈的圓桌會(huì)議，會(huì)議主題中國力量、全球機(jī)遇，打造新基建數(shù)字化充電網(wǎng)。

  10號(hào)演講嘉賓

  上午由中國充電樁網(wǎng)孫丹丹主持會(huì)議

  南瑞集團(tuán)倪峰

  南瑞集團(tuán)的倪峰給大家分享新一代電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)ChaoJi。由于疫情的原因沒有辦法到現(xiàn)場(chǎng)，所以通過直播的方式給大家做一個(gè)介紹。首先，講一下電動(dòng)汽車充電技術(shù)的現(xiàn)狀，大家知道現(xiàn)在在國際上存在著有三個(gè)大的充電系統(tǒng)，四種接口，加上特斯拉可以說有四個(gè)系統(tǒng)、五種接口，這是現(xiàn)在的情況。ChaoJi的設(shè)計(jì)前面我提到了，最初的時(shí)候圍繞大功率走，后面慢慢發(fā)展成為不光為了大功率，它是一個(gè)完整的一套充電的接口系統(tǒng)，它的構(gòu)成包括了幾大主要部分，一個(gè)是充電連接器組件，包括電纜、充電槍，包括一些熱采集的系統(tǒng)，還包括熱管理系統(tǒng)，從充電槍口到整機(jī)一些熱的要求在這里面，還有一套新的導(dǎo)引電路，和充電控制相關(guān)的，還有最重要的充電安全，由幾個(gè)大系統(tǒng)構(gòu)成了ChaoJi新的接口系統(tǒng)，實(shí)際上就是我剛才說的，ChaoJi已經(jīng)成為了新的接口系統(tǒng)，不是簡單一個(gè)企業(yè)，不是為了做一個(gè)大功率而做這個(gè)東西，涵蓋了更多的一些應(yīng)用。日本下一代CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)宣布采用了ChaoJi平臺(tái)來做，CCS這塊可能有點(diǎn)困難一些，因?yàn)樗麄儺吘雇读诉@么多錢在里面，我覺得中間有一段時(shí)間可能是并行的過程，最終會(huì)怎么樣，我們也可以看到有一張CHAdeMO當(dāng)時(shí)提供的圖，我們希望最終在2035年以后三大標(biāo)準(zhǔn)，三個(gè)系統(tǒng)能夠統(tǒng)一成一種系統(tǒng)來走，這樣帶來最大的好處是對(duì)所有的OEM減少了成本，只要做一種接口就可以了，不需要再做這么多接口?？偟膩碇v，ChaoJi是中國提出的，又是多國合作的新的接口，它的目的就是為了減少現(xiàn)在很多的方案，能夠統(tǒng)一到一個(gè)方案上來，同時(shí)這個(gè)方案也是為未來的充電技術(shù)做好了很多預(yù)留和考慮，希望能夠更加順利平滑的推進(jìn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展。

  安潔無線科技(蘇州)有限公司總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人  陳衛(wèi)東

  安潔無線科技(蘇州)有限公司總經(jīng)理、聯(lián)合創(chuàng)始人陳衛(wèi)東表示經(jīng)常有朋友問我，你們的汽車無線充電研發(fā)搞的怎么樣了?什么時(shí)候可以量產(chǎn)?通過剛才的短視頻大家多多少少知道一些情況，可以跟大家講，電動(dòng)汽車無線充電已經(jīng)從我們慢慢走來了。

  無線充電是指電能到電源到負(fù)載的一種非接觸式的能量傳輸方式，英文縮寫有的人叫WPT，有人叫IPT，都是一樣的，不要混淆就可以了。我們第一代的電動(dòng)汽車無線充電應(yīng)該是三件套，墻端、地面端和車載端?？偟膩碇v，無線充電要落地還需要一點(diǎn)時(shí)間，也需要大量金錢的投入，現(xiàn)在我們碰到最大的問題是什么?人才?，F(xiàn)在全國搞汽車無線充電的開發(fā)工程師加起來不到200個(gè)人，我們搞汽車無線充電是沒有作業(yè)可以抄的事情，要抄也是未來別人抄我們，難度還是比較大的。昨天很多人不看好，德國還是很多人很希望的。我最后得出來的結(jié)論是中國有望引領(lǐng)電動(dòng)汽車無線充電的潮流。我們期待這一天的到來。

  快電動(dòng)力(北京)新能源科技有限公司CEO 于翔

  快電動(dòng)力(北京)新能源科技有限公司CEO于翔表示公司D輪融資，由中金資本、小米集團(tuán)向我們集團(tuán)D輪投資了9億元人民幣已經(jīng)到賬，今天這個(gè)喜悅真的非常高興，在這個(gè)時(shí)候和大家分享這個(gè)喜悅。于翔指出給大家簡單介紹一下我們的兩款產(chǎn)品，一個(gè)是團(tuán)油，一個(gè)是快電。團(tuán)油是中國最大的能源底層數(shù)據(jù)提供商，也是Daty Buy能源生態(tài)閉環(huán)。大家看到現(xiàn)在能鏈走到今天，4年的時(shí)間，我們已經(jīng)在全國400多城市上線了超過2萬多加油站和互聯(lián)互通的40萬根充電樁，加油站比較好理解，我解釋一下40萬根充電樁怎么來的。我們通過平臺(tái)與平臺(tái)之間的互聯(lián)互通，通過平臺(tái)級(jí)的對(duì)接，形成了現(xiàn)在一張全國領(lǐng)先的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，雖然互聯(lián)互通了40萬根充電樁，但是我們只點(diǎn)亮了10萬根，為什么呢?因?yàn)樾袠I(yè)的痛點(diǎn)大家都知道，尤其用戶端司機(jī)的痛點(diǎn)找不到樁，找到樁汽油車占位，找到樁是壞的，我到底相信哪個(gè)APP，我們快電做了優(yōu)選的方式，為終端用戶解決實(shí)際需求。下面說一下快電，中國領(lǐng)先的職業(yè)司機(jī)充換電開放平臺(tái)。什么是職業(yè)司機(jī)?簡單來說，也就是以車輛為工具，以運(yùn)力產(chǎn)生收益的一個(gè)勞動(dòng)群體，我們查了一下數(shù)據(jù)。預(yù)計(jì)新能源汽車保有量超過600萬臺(tái)，2028年超過8500萬臺(tái)，如果按照目前全年充電金額超過200億計(jì)算的話，到2020年將達(dá)到500億以上，到2028年這個(gè)市場(chǎng)將超過6000億。剛剛也跟大家分享了我們的喜悅。最后一點(diǎn)說一下我們的愿景，我們是希望成為全球最大的能源數(shù)字化開放平臺(tái)，我們沒有一座加油站，沒有一根充電樁，我們不會(huì)和大家搶任何生意，我們是協(xié)助大家能夠做的更好，能夠走得更快，能夠走得更遠(yuǎn)能鏈集團(tuán)。

  科華恒盛股份有限公司區(qū)域總監(jiān)楊麗萍

  科華恒盛股份有限公司區(qū)域總監(jiān)楊麗表示我們的立足點(diǎn)是充電解決方案的提供商，接下來我要跟大家進(jìn)行一個(gè)探討，安全和運(yùn)維。大屏幕上面有兩個(gè)數(shù)據(jù)，2019年統(tǒng)計(jì)的。一個(gè)是純電動(dòng)汽車的保有量有310萬輛，另外充電樁的量是121.9萬臺(tái)，大家看到兩個(gè)數(shù)據(jù)其實(shí)相輔相成。如果只有充電樁沒有純電動(dòng)車的數(shù)據(jù)，證明樁沒有用，有車有樁，無論里面的數(shù)據(jù)有多少，可能說不能用，不好用，但是可以證明一點(diǎn)，樁開使用了，車開始跑了，有充電需求，一旦使用起來，安全一定是大家逐漸關(guān)注的，充電樁后面運(yùn)維也是大家會(huì)關(guān)注的。

  上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限公司智能電網(wǎng)事業(yè)部/副總經(jīng)理 劉耿

  上海電器設(shè)備檢測(cè)所有限公司智能電網(wǎng)事業(yè)部/副總經(jīng)理 劉耿表示主要圍繞標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)，包括最近在搞的在線檢測(cè)、在線計(jì)量進(jìn)行總結(jié)和分享。目前我們從整個(gè)設(shè)計(jì)選址、設(shè)備選型、施工驗(yàn)收、運(yùn)營運(yùn)維、退運(yùn)鑒定一些方面做了一些工作。從2012年我們整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工作從2010年、2012年開始，我這邊梳理了一下，目前總共有227個(gè)，覆蓋了目前像昨天中電聯(lián)劉永東主任領(lǐng)導(dǎo)的能源行業(yè)、充電設(shè)施標(biāo)委會(huì)，他制作的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，也包括各個(gè)行業(yè)團(tuán)體，像有一些聯(lián)盟、協(xié)會(huì)，甚至包括中電聯(lián)、充電聯(lián)盟做的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，也包括涉及到一些大的企業(yè)，像科華的楊總業(yè)介紹，企業(yè)內(nèi)部也有一些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，還有主機(jī)廠也有嚴(yán)格的內(nèi)部，像DV、PV研發(fā)驗(yàn)證的要求等等。

  石家莊通合電子股份有限公司新能源事業(yè)部/總經(jīng)理 李博

  石家莊通合電子股份有限公司新能源事業(yè)部/總經(jīng)理 李博介紹指出通合電子科技股份有限公司成立于1998年，股票代碼300491，通合科技是一價(jià)值理于電力電子行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，以高頻開關(guān)電源及相關(guān)電子產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，為客戶系統(tǒng)解決方案的高新技術(shù)企業(yè)。通合電子是國內(nèi)最早開展充電模塊的企業(yè)之一，2007年進(jìn)入充換電站核心模塊行業(yè)，進(jìn)入至今已陸續(xù)推出七代充換電站模塊產(chǎn)品，現(xiàn)有研發(fā)172人。我們?cè)谘械哪K，根據(jù)我們認(rèn)為的行業(yè)痛點(diǎn)和趨勢(shì)，可靠性，推出高防護(hù)模塊、液冷模塊、增強(qiáng)穩(wěn)定性，讓充電樁更穩(wěn)定。智能化，V2G模塊的推出，跟隨電網(wǎng)要求實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)智能化、有序化;技術(shù)升級(jí)，符合國網(wǎng)三統(tǒng)一的模塊尺寸的基礎(chǔ)上，提升單模塊功率到30Kw。這是我們自己的生產(chǎn)線，整個(gè)生產(chǎn)制造全在我們自己公司，上面是噴三防的機(jī)器，下面是自動(dòng)貼片的一些設(shè)備。這是我們一個(gè)實(shí)驗(yàn)室的介紹，上市完以后做了一些投資，測(cè)試中心分三個(gè)部分，有EMC，設(shè)備檢測(cè)、環(huán)境可靠，就是我剛才說的，2017年我們得到了CNAS認(rèn)證。技術(shù)通合助您成功，通合科技以滿足客戶對(duì)產(chǎn)品與系統(tǒng)方案的需求為中心，通過產(chǎn)品與技術(shù)的創(chuàng)新，助力客戶實(shí)現(xiàn)商業(yè)與品牌成功。我們的使命是讓每個(gè)充電樁都有一顆通合芯。

  深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理  蔣中為

  深圳市電王快充技術(shù)服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔣中為表示我們充電樁這個(gè)行業(yè)大家都是認(rèn)為掙錢的，但是行業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，我昨天看了資料，好像90%都“死”掉了，還剩下10%。這個(gè)行業(yè)我這兩天觀察了一下，這個(gè)行業(yè)沒有掙到錢，但是有一些大佬把錢都掙走了，我認(rèn)為充電樁這是一個(gè)朝氣蓬勃的行業(yè)，所謂新基建，也就是前期的房地產(chǎn)。我認(rèn)為好多房地產(chǎn)的大佬都是從拉板車建房子開始的，我希望大家在座每一個(gè)人都是從拉板車建房子的都做成大佬。我們的核心產(chǎn)品最主要的第一個(gè)就是全套的恒功率1000V系統(tǒng)，750V早就不做了，我們兩年前就做1000V，我們希望把產(chǎn)品做好，你看它長的怪模怪樣的為什么會(huì)做成這樣，我們做試驗(yàn)站的時(shí)候遇到一些問題，有時(shí)候一個(gè)站淹了就報(bào)廢了，所以我們做了1米的防水，這個(gè)也是恒功率540千瓦的系統(tǒng)，一拖六的。這個(gè)是我們的交流充電樁(見圖)，我們做的有序，直流的和交流的全部實(shí)現(xiàn)智能充電了。

  貴州泰永長征技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理 朱正浩

  貴州泰永長征技術(shù)股份有限公司解決方案經(jīng)理朱正浩表示我們公司是2018年在深圳上市，代碼是002927，主要做什么呢?做的是專注于中低壓電器行業(yè)的高端市場(chǎng)，我們主要掌握了中低壓電器核心專利服務(wù)，我們從中壓到低壓，最后到末端，我們整個(gè)提供解決方案。大家看到最后面的橙色字體，我們也是新能源充電樁行業(yè)電器系統(tǒng)整體解決方案專家。我們的核心優(yōu)勢(shì)有一點(diǎn)，我們是唯一一家來演講的嘉賓當(dāng)中既提供元器件又是自己做充電樁的企業(yè)，我們所有的元器件都是自制，包括控制單元、計(jì)費(fèi)單元等等都是自己內(nèi)置，好處是配電選型配合更合理;性能更熟悉，配合更穩(wěn)定;維護(hù)檢修更快等等。

  上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運(yùn)營管理中心負(fù)責(zé)人楊奕修

  上海融和電科融資租賃有限公司重卡事業(yè)部運(yùn)營管理中心負(fù)責(zé)人楊奕修表示我們是一家專業(yè)的融資租賃公司，實(shí)際上擔(dān)負(fù)了很多產(chǎn)業(yè)的使命，包括在產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整合，包括產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)的整合，以及包括在應(yīng)用場(chǎng)景、商業(yè)模式創(chuàng)新等等方面做的整合，擔(dān)負(fù)了巨大使命。電動(dòng)重卡大規(guī)模商業(yè)推廣突破口在哪里?前面說了那么多主機(jī)廠，現(xiàn)在推出了電動(dòng)重卡，大量是充電重卡，為什么國電投要做換電重卡?我們意識(shí)到充電對(duì)于高頻重載低速運(yùn)行的重卡，實(shí)際上充電根本解決不了運(yùn)營效率的問題。這里面七個(gè)問題歸根到底就是一個(gè)問題“充電慢”，導(dǎo)致用大量的土地資源，占用運(yùn)營的時(shí)間。因?yàn)槲页潆娐员扯啻蟮碾姵囟加欣锍探箲];因?yàn)槌潆娐?，要?dǎo)致采購成本變高，這都是一連串的連鎖反應(yīng)。車電分離這個(gè)業(yè)務(wù)模式，基于可以物理換電，所以可以有車電分離的模式，不含電池的部分進(jìn)行單獨(dú)銷售或者加金融服務(wù)，電池單獨(dú)拿出來做經(jīng)營性租賃的服務(wù)，類似于手機(jī)每個(gè)月的套餐，比如固定8000塊錢一個(gè)月的租金，按照一年16萬度、19萬度的使用電量來使用，這樣就把您生產(chǎn)過程當(dāng)中的收入，因?yàn)橐彩敲總€(gè)月結(jié)算的，和它真正的成本，和每個(gè)月的租金匹配起來，在現(xiàn)金流上對(duì)客戶也是更加友好的。

  上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理  丁習(xí)坤

  上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習(xí)坤指出為什么電動(dòng)重卡需要換電?我們換電為什么又采用吊裝換電的模式，而不是普通側(cè)面換電的模式。另外在吊裝換電的進(jìn)展中，玖行做出了哪些產(chǎn)品，下面講一下吊裝換電的場(chǎng)景和項(xiàng)目管理，如果有時(shí)間，給玖行做一個(gè)簡單的介紹。我為什么在重卡換電這個(gè)領(lǐng)域拋棄了傳統(tǒng)的側(cè)面換電的形式?因?yàn)槲覀冏钤鐝墓卉嚨膫?cè)面換電開始做起商用車的，而在這個(gè)時(shí)候我們開始采用了頂部吊裝換電。左邊這張圖玖行在2018年推出一個(gè)實(shí)際的側(cè)向換電站，右邊是2019年推出吊裝換電的實(shí)驗(yàn)站，我們知道側(cè)面換電電池掛在大梁兩側(cè)各需要一個(gè)機(jī)器人，主要的特征是兩大塊電池加上左右兩臺(tái)換電設(shè)備;頂部吊頂換電可能就是一塊電池可能放到后備箱司機(jī)樓的后面，上面一臺(tái)吊裝的設(shè)備把它完成電池抽取這樣的工作。從占地面積上來看，側(cè)面希望換電站基本上大于300平米左右，而頂部吊裝換電站小于200平。玖行目前有三大塊業(yè)務(wù)，一塊是充電業(yè)務(wù)，第二就是換電業(yè)務(wù)，換電事業(yè)部就是我現(xiàn)在主管的事業(yè)部，下面有一個(gè)出租車運(yùn)營公司叫做出行業(yè)務(wù)。

  杭州宇谷科技有限公司總經(jīng)理 劉愛明

  杭州宇谷科技有限公司總經(jīng)理劉愛明表示安全是需要敬畏的，安全充電能否被換電取代?這個(gè)本身就是不可能的，昨天到今天大家一直在討論這個(gè)話題，今天我分享一下我的觀點(diǎn)，同時(shí)也分享一下我們這三年來的心路歷程。小斑馬已經(jīng)3周年了，這是我們安全數(shù)據(jù)分享一下。406個(gè)城市，60萬+插座，600萬+用戶，2020年6月30止，充電1.65億次， 故障類異常充電5264324次，占比3.2% 其中電池及充電器故障4103186次 ，占故障總數(shù)的78%，功率過載458712 次，占8.7%。從電動(dòng)自行車的出行來講，我們認(rèn)為它的出行和供電的形式是共生的，我們的用戶是可以買車充電，也可以租車換電，也可以買車換電，也可以汽共享電單。宇谷科技是一個(gè)硅谷回來的算法團(tuán)隊(duì)和20年智能硬件的團(tuán)隊(duì)共同組建的企業(yè)，我們志向是讓安全充電更安全，讓智能換電更高效，這是我們基于電池安全的一個(gè)全生命周期的管理平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)80%基本算搭建完成，從充電、換電、租車到售電以及我們的數(shù)據(jù)服務(wù)，現(xiàn)在我們的電芯廠家非常關(guān)注我們，因?yàn)槲覀兘o了他非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)，因?yàn)樗膶?shí)驗(yàn)是很難獲得破壞性數(shù)據(jù)的，在我們的換電市場(chǎng)，告訴大家，每天都是破壞性的數(shù)據(jù)，所以他覺得這樣的數(shù)據(jù)對(duì)于反哺他的電池是非常有價(jià)值的。這是我們希望打造的這個(gè)平臺(tái)，也是為在低速車領(lǐng)域里面為這個(gè)社會(huì)能夠做出的一些價(jià)值。

  深圳智鏈物聯(lián)科技有限公司董事長 王振飛

  深圳智鏈物聯(lián)科技有限公司董事長 王振飛指出充換電的安全由誰決定?由電池決定。你的BMS、通信協(xié)議的要求，一定要一體化，換句話說要標(biāo)準(zhǔn)化，今天在中國兩輪電動(dòng)車的市場(chǎng)，我不管做車、做電池、做充換電的，目前來說，猛犸走的比較靠前的。我們從車到電池到充換電全都有，唯一全部方案自己做的公司，所以我們?nèi)菀仔纬蓸?biāo)準(zhǔn)化，一定要標(biāo)準(zhǔn)化才能保證你運(yùn)營的效率，你的投資回報(bào)率以及安全性。總結(jié)來講，今天不管充電還是換電，未來的趨勢(shì)和商機(jī)隨便寫了幾個(gè)標(biāo)題，大家千萬不要把充電、換電和電池分家，電動(dòng)車也好、電動(dòng)汽車也好是一個(gè)整體，這個(gè)行業(yè)要當(dāng)做能源服務(wù)去做。標(biāo)準(zhǔn)化非常關(guān)鍵，今天標(biāo)準(zhǔn)化到底怎么樣，電動(dòng)汽車行業(yè)的好處就是標(biāo)準(zhǔn)化做的非常完善了，但是兩輪車變成鋰電以后沒有標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)在制訂當(dāng)中。你產(chǎn)品性能的提升，銷售模式的創(chuàng)新，包括標(biāo)準(zhǔn)化等等都是未來這個(gè)行業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)和空間。最后，給中電聯(lián)要打個(gè)廣告，兩輪電動(dòng)車充換電現(xiàn)在國家標(biāo)準(zhǔn)是去年5月17日開始啟動(dòng)了，最近一次會(huì)議在4月16日，在兩輪電動(dòng)車充換電國家標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)務(wù)之急，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)進(jìn)入到比較好的進(jìn)展了，已經(jīng)形成了大多數(shù)的共識(shí)，第一稿我們會(huì)在近期公布，讓大家有一個(gè)反饋，從充電樁，包括換電柜，甚至電池的尺寸、接口、通信協(xié)議全部做了約定，我們知道國家標(biāo)準(zhǔn)是最低標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，至少這個(gè)代表一種進(jìn)步，這是國標(biāo)委讓中電聯(lián)推進(jìn)的項(xiàng)目，我們有幸扮演組長的角色，意味著這個(gè)行業(yè)進(jìn)入非常好的發(fā)展契機(jī)，希望大家后續(xù)對(duì)這個(gè)行業(yè)有過多的關(guān)注，有更多的交流，在座的都是新能源，不管四輪還是兩輪，大家肯定有很多的合作和交流的機(jī)會(huì)。

  天能鋰電事業(yè)部總裁 天能帥福得能源股份有限公司總經(jīng)理李明鈞

  天能鋰電事業(yè)部總裁 天能帥福得能源股份有限公司總經(jīng)理李明鈞表示今天第三部分重點(diǎn)表達(dá)一下我們的觀點(diǎn)，有兩個(gè)建議：第一，從電動(dòng)自行車的鋰電池?fù)Q電柜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為，盡管國家2018年開始起草，2019年出臺(tái)，從實(shí)行這段時(shí)間來講，第二部分對(duì)于鋰電池尺寸內(nèi)容的部分還是沒有很好解決，從目前來講主要形成三大尺寸，我們定義為A1、A2或者A3，我不讀了，不管怎么樣，除了這三大以外還有很大尺寸，這樣從用戶的角度、體驗(yàn)非常差。盡管很多的企業(yè)會(huì)想到我們是不是聯(lián)合當(dāng)?shù)鼗蛘吣膫€(gè)區(qū)域怎么做，實(shí)際上從全國一盤棋來講，這塊也是一個(gè)大的問題，我們也是呼吁整體解決這個(gè)問題，我們建議還是要從標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行改變。第二個(gè)問題，我們簡單看一下這個(gè)圖。(見圖)對(duì)這塊，我們從長期發(fā)展的角度呼吁，目前的現(xiàn)狀一定要改變，建議在以上的端口上選擇一個(gè)統(tǒng)一的放電口形成標(biāo)準(zhǔn)，以利于行業(yè)快速成規(guī)模起量。按照鉛酸5億量，鋰電5000量不到，10%都不到，還是有很大的空間可以成長。消費(fèi)者很多新出的車型拿回來以后是馬上進(jìn)行一個(gè)動(dòng)作，就是把鋰電拔掉換成鉛酸，因?yàn)樗X得使用不舒服，不安全，我們對(duì)于充換電的接口問題，行業(yè)一定要解決。我把天能鋰電的情況給大家匯報(bào)一下，我們成立于1986年，2007年在香港上市，今年在A股這邊進(jìn)行重新上市，7月6日通過了上海證監(jiān)會(huì)審核，也進(jìn)行了發(fā)布，我們?cè)?月份應(yīng)該可以進(jìn)行敲鐘。我們也是為了新能源的板塊發(fā)展才做這個(gè)布局的。我們的產(chǎn)品分三元、磷酸鐵鋰，形狀是圓柱+軟包+方型。這是我們汽車領(lǐng)域相關(guān)的產(chǎn)品，曾經(jīng)跟奇瑞四年前進(jìn)行過合作，目前運(yùn)行還基本平穩(wěn)，這塊也是我們的一些經(jīng)驗(yàn)，我們也來給大家進(jìn)行交流。最后希望線下多交流，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展共同助力。

  弗迪電池上海動(dòng)力電池研發(fā)中心 副總監(jiān) 周貴樹

  弗迪電池上海動(dòng)力電池研發(fā)中心副總監(jiān)周貴樹表示2019年我們成立了弗迪電池，主要是電池事業(yè)部和比亞迪中央研究院、若干個(gè)工廠(14個(gè))，35000+員工，電池涵蓋大電池和小電池。我們有四大研發(fā)基地，深圳坑梓，純粹的動(dòng)力電池，包括動(dòng)力電池BEV研發(fā)，BMS研發(fā);深圳寶龍涵蓋先進(jìn)電池研發(fā)、3C電池研發(fā)、裝備研發(fā)，有500多名工程師;上海涵蓋大電池xHEV研發(fā)，3C電池研發(fā)，有200多名工程師;惠州涵蓋完整的電解液、隔膜研發(fā)、正負(fù)極材料研發(fā)、結(jié)構(gòu)件研發(fā)、元器件研發(fā)。

  目前來說，我們已經(jīng)主產(chǎn)四大生產(chǎn)基地，在深圳、西安、青海和重慶，長沙和貴陽在建中。

  江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司總經(jīng)理?xiàng)钐?/strong>