日前,上汽集團(tuán)發(fā)布了6月產(chǎn)銷快報(bào)。快報(bào)顯示,集團(tuán)6月銷量為47.9萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)2.77%,這也是今年以來(lái)上汽集團(tuán)單月批發(fā)銷量首次回歸正增長(zhǎng)。與此同時(shí),其上半年累計(jì)銷量達(dá)到204.9萬(wàn)輛,同比下降30.24%,跌幅較前5個(gè)月有所收窄。
就6月單月銷量來(lái)看,上汽集團(tuán)旗下商用車板塊回暖態(tài)勢(shì)明顯,其中,上汽通用五菱和上汽大通均取得了顯著增長(zhǎng)。三大乘用車子公司雖然同比仍以下滑為主趨勢(shì),但單月銷量跌幅已經(jīng)收窄至10%以內(nèi)。不過(guò),時(shí)間放大到上半年,上汽集團(tuán)依舊出現(xiàn)3成下滑,且多數(shù)子公司銷量呈下滑趨勢(shì)。
三大乘用車子公司想要回歸正增長(zhǎng)不容易
作為上汽集團(tuán)的銷量擔(dān)當(dāng),上汽大眾6月銷量雖然強(qiáng)勢(shì)回暖,但不足以抵消疫情帶來(lái)的長(zhǎng)時(shí)間低迷,上半年上汽大眾僅完成銷量57.7萬(wàn)臺(tái),同比下滑37.18%。如今,在上汽大眾體系內(nèi)起主力作用的依舊是朗逸、途觀、途岳、新桑塔納等車型。不過(guò),在這些主力熱銷車型中,Polo和帕薩特的“掉隊(duì)”,使其整體銷量不如往年。與此同時(shí),斯柯達(dá)整體銷量下滑也是導(dǎo)致上汽大眾今年銷量走低的一大主因。
5月份,上汽大眾推出了全新車型威然,這款車型在高端MPV市場(chǎng)擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力,但短期內(nèi)想要增長(zhǎng)放量比較困難。蓋世汽車研究院認(rèn)為,在原有車型市場(chǎng)占有率出現(xiàn)萎縮的情況下,下半年如果沒(méi)有爆款車型補(bǔ)足空缺,上汽大眾今年的銷量很難回歸正增長(zhǎng)。
上汽通用作為上汽集團(tuán)旗下第二大銷量擔(dān)當(dāng),最近兩個(gè)月的單月銷量都沖進(jìn)了13萬(wàn)臺(tái)門檻。不過(guò),放眼上半年,上汽通用累計(jì)銷量為55.6萬(wàn)臺(tái),同比跌幅依舊在3成以上。對(duì)上汽通用來(lái)說(shuō),下半年想要填平上半年的市場(chǎng)空缺,同樣不是一件容易的事兒。
雪佛蘭開(kāi)拓者(圖片來(lái)源:上汽通用官網(wǎng))
從產(chǎn)品推新角度看,今年上半年,上汽通用已經(jīng)率先進(jìn)行了一波比較大規(guī)模的新品投放,且其中不乏重磅車型出沒(méi)。比如雪佛蘭開(kāi)拓者、凱迪拉克CT4、全新一代別克GL8家族,以及搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的英朗典范1.5L車型等。這些車型的推出表現(xiàn)在5月份和6月份的銷量上,給上汽通用帶來(lái)了“回暖”的信號(hào)。不過(guò),雪佛蘭開(kāi)拓者和凱迪拉克CT4兩款重磅新車當(dāng)前銷量均未達(dá)到預(yù)期。2020年后半場(chǎng),車市雖普遍回暖,但競(jìng)爭(zhēng)更為激烈,新車型能為上汽通用帶來(lái)多大的增量,則直接決定著其下半場(chǎng)的銷量走勢(shì)。
榮威RX5 PLUS(圖片來(lái)源:上汽乘用車官網(wǎng))
上汽乘用車6月銷量為4.8萬(wàn)臺(tái),同比微跌3.48%。今年上半年,其累計(jì)銷量為24.1萬(wàn)臺(tái),同比下滑22.52%。雖然上汽乘用車是上汽集團(tuán)旗下三大乘用車子公司中下滑幅度最小的板塊,但其下半年能拿出的競(jìng)爭(zhēng)籌碼同樣不多。
如今,上汽榮威正力推榮威RX5
PLUS,上汽名爵下半年的重磅車型則是即將上市的第三代名爵6。客觀來(lái)說(shuō),這兩款車都不是全新車型,只是在原有車型基礎(chǔ)上的重新“命名”和更新?lián)Q代。根據(jù)上汽乘用車提供的數(shù)據(jù),榮威RX5
PLUS自6月10日上市以來(lái),不到一個(gè)月收獲了近萬(wàn)臺(tái)銷量。由此判斷,這款車型有實(shí)力成為榮威旗下的爆款產(chǎn)品,但整體來(lái)看,其侵占的很可能是原有榮威RX5的市場(chǎng)。也就是說(shuō),放在緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中,榮威RX5
PLUS向外擴(kuò)張底盤(pán)的潛力十分有限。
上汽通用五菱和上汽大通仍具增長(zhǎng)潛力
上汽通用五菱和上汽大通是上汽集團(tuán)旗下僅有的兩家采用商乘并舉路線的整車企業(yè)?;蛟S是得益于這種雙線并行的發(fā)展策略,兩家子公司繼5月銷量出現(xiàn)同比正增長(zhǎng)后,6月再度呈現(xiàn)大幅上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。其中,上汽通用五菱6月銷量達(dá)到12.4萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)24%,今年上半年累計(jì)銷量為53.1萬(wàn)臺(tái),同比下滑28.69%。而上汽大通6月和上半年銷量同比均回歸正增長(zhǎng)。
五菱宏光V(圖片來(lái)源:上汽通用五菱官網(wǎng))
與上汽大通今年銷量率先回歸正增長(zhǎng)不同,上汽通用五菱上半年的總體表現(xiàn)依舊是負(fù)增長(zhǎng),不過(guò),從現(xiàn)有車型表現(xiàn)以及下半年將推出的新車來(lái)看,上汽通用五菱仍具備增長(zhǎng)潛力。
首先,新寶駿品牌在經(jīng)歷了一年多的市場(chǎng)打磨后,品牌和產(chǎn)品的價(jià)值感正逐步被消費(fèi)者認(rèn)可,在剛剛過(guò)去的6月,新寶駿終端銷量突破1.2萬(wàn)臺(tái),環(huán)比大幅提升。其次,五菱品牌借助新能源和地?cái)偨?jīng)濟(jì)等政策優(yōu)勢(shì)推出的新產(chǎn)品,在特定領(lǐng)域具備后發(fā)優(yōu)勢(shì),很可能成為所在細(xì)分市場(chǎng)的爆款產(chǎn)品。最后,受疫情影響,快遞物流業(yè)持續(xù)增長(zhǎng),五菱宏光等微面、微卡對(duì)個(gè)體創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)仍具備壓倒性優(yōu)勢(shì),短期內(nèi),上汽通用五菱在商用車領(lǐng)域不會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
大通G50(圖片來(lái)源:蓋世汽車)
對(duì)于上汽大通來(lái)說(shuō),商乘并舉的發(fā)展路線、發(fā)力新能源和海外市場(chǎng),都使其將疫情帶來(lái)的負(fù)面因素降至最低。在商用車市場(chǎng),上汽大通的寬體輕客、皮卡等車型表現(xiàn)搶眼。上汽大通在乘用車領(lǐng)域雖然沒(méi)有特別出眾的車型出沒(méi),但G20和G50的推出,為其在MPV市場(chǎng)贏得了不錯(cuò)的口碑。
另外,海外市場(chǎng)為上汽大通貢獻(xiàn)了可觀的銷量。上汽大通提供的數(shù)據(jù)顯示,其6月海外銷量超過(guò)2000輛,同比增長(zhǎng)30%。今年上半年,上汽大通海外累計(jì)銷量已達(dá)7257輛。
上海申沃上半年激增129%,下半年商用車有望整體回歸正增長(zhǎng)
與乘用車板塊相比,上汽集團(tuán)旗下商用車整體銷量走勢(shì)比較穩(wěn)健。今年上半年,上海申沃、上汽依維柯紅巖均取得了顯著增長(zhǎng)。其中,上海申沃由于去年同期銷量基數(shù)小,上半年增幅高達(dá)129.38%。上汽依維柯紅巖上半年累計(jì)銷量達(dá)到3.9萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)24.51%。不過(guò),與之相比,南京依維柯和上汽正大上半年還處于下跌狀態(tài)中,但其跌幅遠(yuǎn)低于三大乘用車子公司。
上汽集團(tuán)商用車板塊先于乘用車并率先回歸正增長(zhǎng),一方面與疫情對(duì)商用車的沖擊較小有關(guān),另一方面也與今年政府?dāng)U大新基建比例,市場(chǎng)對(duì)商用車的需求較高有關(guān)。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士尤軍(化名)認(rèn)為,“根據(jù)當(dāng)前商用車市場(chǎng)的走勢(shì)以及政策因素判斷,商用車市場(chǎng)下半年仍具備一定增長(zhǎng)空間,屆時(shí),上汽集團(tuán)旗下商用車板塊全部回歸正增長(zhǎng)并非沒(méi)有可能?!?
作為國(guó)內(nèi)的龍頭車企,上汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)一向是反映整個(gè)車市的“晴雨表”。而上汽集團(tuán)6月銷量整體回歸正增長(zhǎng),也可以看作是疫情以來(lái)持續(xù)下行的車市開(kāi)始復(fù)蘇的有力信號(hào)。在2020年上半場(chǎng)的最后一個(gè)月,上汽集團(tuán)整體銷量轉(zhuǎn)正,也為下半年的“出彩”表現(xiàn)率先做了預(yù)熱。
不過(guò),就整個(gè)上半年來(lái)看,上汽集團(tuán)因疫情導(dǎo)致的銷量空缺并非是6月銷量回歸正增長(zhǎng)所能彌補(bǔ)的。接下來(lái),如何填平上半年留下的坑,或許是包括上汽集團(tuán)在內(nèi)的諸多車企都要思考的問(wèn)題。
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