6月5日，豐田汽車、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等5大車企以及億華通簽署合約，計(jì)劃聯(lián)合成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”。據(jù)了解，新公司主要業(yè)務(wù)是在中國(guó)開(kāi)展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，投資總額50.19億日元(約合人民幣3.3億元)，預(yù)計(jì)于2020年內(nèi)在北京正式成立。

  圖片來(lái)源：豐田中國(guó)

  “抱團(tuán)”研發(fā)用意何在?

  近年來(lái)，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)熱度逐年攀升。此前國(guó)家出臺(tái)的《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提出要大力發(fā)展氫燃料汽車，到2030年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。利好政策以及氫燃料多重優(yōu)勢(shì)讓不少車企看到了機(jī)會(huì)，紛紛入局或加大投入，當(dāng)中就包括此次建立合作的五大車企以及上汽等。

  然而，盡管市場(chǎng)呈現(xiàn)風(fēng)口，但從市場(chǎng)體量來(lái)看，氫燃料汽車在普及及商業(yè)化方面依然任重道遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2,833輛和2,737輛，相對(duì)電動(dòng)汽車而言市場(chǎng)推廣速度較為緩慢。對(duì)于單個(gè)企業(yè)而言，面對(duì)尚未成熟的市場(chǎng)、巨額的研發(fā)投入以及諸多的不確定性，想要贏得進(jìn)一步發(fā)展，降低成本和投資風(fēng)險(xiǎn)，合作不失為較佳途徑，這也成為促成6家企業(yè)聯(lián)合推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的直接因素。

  圖片來(lái)源：豐田官方

  此外，從技術(shù)角度看，清華大學(xué)教授李建秋坦言，作為氫燃料電池汽車的核心部分，氫燃料電池系統(tǒng)所涉及的的如電堆、催化劑、膜電極、雙極板、密封材料等關(guān)鍵零部件，在我國(guó)目前已能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，然而規(guī)模化、批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈商未完全形成，成本較高。在此背景下，企業(yè)間的協(xié)作將有助于節(jié)省研發(fā)時(shí)間，降低產(chǎn)品成本。

  另從整個(gè)行業(yè)角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)協(xié)同發(fā)展，將對(duì)燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展有直接促進(jìn)作用。對(duì)此，東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢表示，“氫能燃料電池汽車的發(fā)展正在描繪新的時(shí)代藍(lán)圖，燃料電池汽車的發(fā)展普及過(guò)程中，相同的理念是成功合作的基礎(chǔ)，也是共同克服氫能產(chǎn)業(yè)從示范到成熟道路上種種困難的最好催化劑。此次六大企業(yè)參與成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，聚焦商用車FCV技術(shù)研發(fā)，進(jìn)一步打造氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中前所未有的新格局?！?

  為何重點(diǎn)聚焦商用車領(lǐng)域?

  上述中提到，此次六家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)為商用車燃料電池。另從目前國(guó)內(nèi)燃料電池汽車市場(chǎng)推廣情況來(lái)看，亦主要呈現(xiàn)于商用車領(lǐng)域，如在2019上半年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有15家企業(yè)共17款燃料電池汽車上榜，其中客車13款，運(yùn)輸車4款，無(wú)一乘用車型。

  圖片來(lái)源：福田歐輝官方

  對(duì)此，蓋世汽車研究院分析師指出，相較于乘用車，商用車領(lǐng)域更適合于燃料電池汽車發(fā)展，原因主要為以下兩個(gè)方面：首先，客車及專用車主要用于公共服務(wù)領(lǐng)域，運(yùn)行路線比較固定，便于彌補(bǔ)目前加氫設(shè)施的不完善;其次，燃料電池汽車在長(zhǎng)續(xù)駛里程方面比純電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢(shì)，因此更適宜在大型車輛以及長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域得到應(yīng)用。

  基于此，目前不少車企將商用車領(lǐng)域作為燃料電池汽車發(fā)展的重要突破口。如豐田于2017年10月開(kāi)幕的東京車展上首次推出“SORA”大巴概念車，并于2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。近年，出于對(duì)中國(guó)燃料電池商用車領(lǐng)域的看好，豐田更是頻頻發(fā)力，不斷擴(kuò)大“朋友圈”。公開(kāi)資料顯示，2019年4月，豐田與北汽福田、億華通共同合作推出氫燃料電池客車。3個(gè)月后，又與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑科技達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電堆等零部件的上海重塑氫燃料電池系統(tǒng)。此次燃料電池技術(shù)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)以及65%的股權(quán)占比，再次印證了豐田進(jìn)一步發(fā)力中國(guó)燃料電池商用車市場(chǎng)的“野心”。

  除了豐田外，今年4月戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司，并計(jì)劃在2025年后開(kāi)始批量生產(chǎn)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦腿剂想姵厣逃密嚒?

  “從商業(yè)車特性以及政策主導(dǎo)方向看，預(yù)計(jì)燃料電池商用車市場(chǎng)會(huì)最先爆發(fā)。隨著燃料電池技術(shù)逐步成熟以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善，未來(lái)將會(huì)有更多的傳統(tǒng)燃油商用車向燃料電池汽車轉(zhuǎn)換?！鄙w世汽車研究院分析師表示。