戴姆勒擬參投孚能科技IPO項目。

  5月26日，路透社援引知情人士消息稱，戴姆勒公司擬參與中國動力電池制造商——孚能科技正在進行的IPO項目，以確保公司在擴大電動汽車生產(chǎn)的同時有穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。

  消息人士稱上述計劃和潛在投資額尚未敲定，仍有可能發(fā)生變化。

  在電動化趨勢下，為獲得穩(wěn)定供應(yīng)的動力電池產(chǎn)能，汽車制造商與電池供應(yīng)商的合作日益緊密。早在2017年7月，戴姆勒就與北汽集團達(dá)成一項協(xié)議，決定共同投資50億元，在北京建立純電動車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，生產(chǎn)梅德賽斯—奔馳品牌的純電動車型。

  2019年5月，戴姆勒發(fā)布“2039愿景”，計劃至2030年電動車型占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額;至2039年著力實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

  2019年10月，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布與孚能科技建立可持續(xù)發(fā)展合作伙伴關(guān)系，后者計劃在德國投資6億歐元建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，以幫助奔馳提高電動汽車產(chǎn)量。

  而孚能科技的上市計劃自2019年也已開始。

  2019年6月12日，孚能科技向江西省證監(jiān)局申報，申請在上交所科創(chuàng)板上市;9月16日，申請獲得受理。此后經(jīng)過三輪問詢，于2020年3月進入上會階段。

  孚能科技在招股書中表示，公司本次擬公開發(fā)行的股票數(shù)不超過2.14億股，且不低于本次發(fā)行完成后股份總數(shù)的10%;公司計劃募資約34.37億元，用于年產(chǎn)8GWh的鋰離子動力電池項目(孚能鎮(zhèn)江三期工程)和補充運營資金項目。

  2009年12月，美國孚能與滿園建設(shè)合資成立孚能科技，從事新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，其產(chǎn)品為三元軟包動力電池。

  在中國市場，孚能科技產(chǎn)品出貨量在2018年排名第五，裝機量排名第五。在軟包動力電池領(lǐng)域，公司產(chǎn)品的出貨量和裝機量在2018年位列全國第一。其客戶涵蓋了北汽、戴姆勒、廣汽、長城、吉利、一汽等整車企業(yè)。

  財報數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年1-9月，孚能科技的營業(yè)收入分別為4.68億元、13.39億元、22.76億元和15.92億元;扣非后歸母凈利潤分別為145.83萬元、930.01萬元、-1.99億元和-1792.51萬元。

  孚能科技表示，由于規(guī)模效應(yīng)尚不明顯，受到補貼政策影響，公司在報告期內(nèi)的凈利潤規(guī)模較小或處于虧損狀態(tài)。

  除了孚能科技，國內(nèi)另一家動力電池制造商國軒高科也曾傳出會有車企入股的消息。

  2020年1月，路透社報道稱，大眾汽車擬收購動力電池制造商國軒高科20%的股份并成為公司第二大股東。

  4月，再次傳出大眾有意收購國軒高科30%的股份成為第一大股東的消息。對于上述傳聞，國軒高科回應(yīng)稱“雙方尚未就具體合作方式等具體方面形成一致意見”。

  5月21日，國軒高科再次發(fā)布公告，稱其第一大股東珠海國軒部分股份已解除質(zhì)押，這可能導(dǎo)致國軒高科第一大股東及實際控制權(quán)產(chǎn)生變更。