對于2019年里，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下簡稱PSA)與菲亞特克萊斯勒(以下簡稱FCA)兩大汽車集團(tuán)合并一事，無疑是業(yè)內(nèi)一件大事，畢竟兩大汽車集團(tuán)完成合并后將成為全球第三大汽車集團(tuán)。但由于種種不利因素，兩家集團(tuán)在合并計(jì)劃上一直被擱置，至今仍未實(shí)現(xiàn)，其中就包括東風(fēng)汽車占據(jù)了一個(gè)重要角色的原因。

去年10月，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)宣布，雙方將以50:50持股進(jìn)行全面合并，以擴(kuò)大規(guī)模并應(yīng)對成本高昂的新技術(shù)投資和不斷放緩的市場需求。并在同年12月簽訂的合并協(xié)議，雙方將在12-15個(gè)月內(nèi)完成合并。若正式完成合并后，這將成為全球銷量排名第四及收入排名第三的汽車集團(tuán)，僅次于大眾集團(tuán)和豐田汽車。

但由于進(jìn)入2020年，全球經(jīng)濟(jì)市場被新冠疫情的襲擊，致使PSA的股價(jià)從2019年年底的每股22歐元(約合人民幣171元)跌至當(dāng)前(4月27日收盤價(jià))的每股12.39歐元(約合人民幣95元)，而東風(fēng)汽車作為PSA集團(tuán)與法國政府以及標(biāo)致家族一樣持有第一大股東的比例，其中東風(fēng)汽車占比達(dá)12.23%的股份，所以要想讓兩大汽車集團(tuán)合并，就必須要東風(fēng)汽車通過。

不過，當(dāng)兩大汽車集團(tuán)實(shí)現(xiàn)合并后，東風(fēng)汽車集團(tuán)持股比例將降至9.14%，也就是東風(fēng)汽車需向PSA出售3070萬股股票，同時(shí)也意味著按當(dāng)前股價(jià)出售股份，東風(fēng)汽車只能獲利3.8億歐元(約合人民幣29.16億元)，如按照此前的股價(jià)，東風(fēng)汽車還能獲得約6.79億歐元(約合人民幣52.67億元)的補(bǔ)償，意味著如今近乎“腰斬”。所以東風(fēng)汽車選不選擇減持股票，將一直影響兩大汽車集團(tuán)合并計(jì)劃。

就當(dāng)大家都以為東風(fēng)汽車或?qū)⒉贿x擇出售股票。據(jù)路透社4月2日報(bào)道，由于新型冠狀病毒疫情，標(biāo)致雪鐵龍股價(jià)已經(jīng)下跌超過五成，東風(fēng)汽車正在和標(biāo)致雪鐵龍討論修改東風(fēng)減持標(biāo)致雪鐵龍股票的原計(jì)劃。

但在今日(4月27日)，東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告，稱就此前承諾贊成標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與菲亞特克萊斯勒合并，公司已于2020年4月27日自大股東DFM取得股東書面批準(zhǔn)。公司決定根據(jù)上市規(guī)則第14.44條利用該股東書面批準(zhǔn)代替召開現(xiàn)場股東會(huì)議,批準(zhǔn)有關(guān)PSA及FCA合并的DFG/DMHK承諾;及PSA股份回購協(xié)議。

雖然，目前東風(fēng)集團(tuán)在PSA的股比已下降至9%，但仍將持有合并后PSA+FCA集團(tuán)的4.5%股份，仍屬于第三大股東的位置，同時(shí)保留包括監(jiān)事會(huì)副主席席位在內(nèi)的2個(gè)監(jiān)事會(huì)席位和觀察員席位。

對于東風(fēng)集團(tuán)為何仍然愿意減持，是對PSA集團(tuán)與國內(nèi)合資公司的業(yè)績存在擔(dān)憂。由于受新冠肺炎的沖擊下，讓本不出色的湖北神龍汽車變得雪上加霜。數(shù)據(jù)顯示，PSA集團(tuán)一季度在中國及東南亞市場僅售出3.59萬輛新車，同比下滑達(dá)78.2%，成為所有地區(qū)下滑幅度最大的市場。而且2019年整個(gè)集團(tuán)也出現(xiàn)29%的下滑。

盡管不受疫情影響，2019年內(nèi)PSA集團(tuán)在中國及東南亞地區(qū)累計(jì)銷量僅為117萬輛，同比下滑55.4%。致使PSA在華遭到7億歐元(約合人民幣54億元)的虧損和減記。因此，與其面對持續(xù)虧損，倒不如在出售PSA集團(tuán)股份后，將把這部分錢用來發(fā)展自主品牌，據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢表示。

顯然，自法系品牌近幾年在華市場出現(xiàn)巨幅下滑后，東風(fēng)汽車持有PSA集團(tuán)，也沒有帶來大多利潤，畢竟這幾年P(guān)SA集團(tuán)在華表現(xiàn)顯而易見。前不久，東風(fēng)集團(tuán)旗下的雷諾也選擇將燃油車型退出中國市場，可見法系車型在華還是“兇多吉少”。