現(xiàn)代汽車一直致力于推廣氫燃料電池汽車，將其作成為未來主流的綠色出行方式。

  由于包括氫燃料電池系統(tǒng)在內的69項技術被指定為國家核心技術，若技術所有者想出口相關技術，必須根據(jù)相關法律獲得工業(yè)技術保護委員會的批準。因此，現(xiàn)代汽車此前僅能出口產品，而不能對外輸出技術。

  在海外市場競爭中，日本豐田的技術已經(jīng)成功打入歐美地區(qū)，與寶馬、奧迪等多個廠家達成了技術合作，“韓系”燃料電池技術卻在法規(guī)的約束下無計可施，存在被邊緣化的風險。

  韓國氫燃料電池技術終獲出口允許

  在這種不利市場競爭情況下，韓國貿易，工業(yè)和能源部終于允許現(xiàn)代汽車公司將其氫燃料電池技術出口。

  該部在4月20日舉行的工業(yè)技術保護委員會會議上做出了這一決定。貿易，工業(yè)和能源部表示，它已根據(jù)其工業(yè)技術保護委員會審查的文件，批準了現(xiàn)代汽車向美國和歐洲出口氫燃料電池技術。

  此前現(xiàn)代汽車一直在海外市場銷售其燃料電池汽車，這將標志著它首次向國外出口氫燃料電池技術。

  根據(jù)加州燃料電池合作伙伴組織(California Fuel Cell Partnership)提供的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國2019年銷售了2089輛燃料電池汽車，其中豐田mirai銷售了1502輛(下降11.6%)，現(xiàn)代NEXO 銷售了267輛(2018年為8輛)，其他型號銷售了314輛(包括本田Clarity燃料電池汽車)。

  通過出口許可，現(xiàn)代汽車將能夠利用其氫燃料電池系統(tǒng)和驅動技術，例如與美國柴油發(fā)動機制造商康明斯合作，向北美商用車市場提供氫能汽車的關鍵部件。

  現(xiàn)代汽車還希望通過向歐洲車企出口氫燃料電池技術來引領歐洲氫燃料電池市場，但對于已被豐田打入的車企，現(xiàn)代汽車怕是要費一番苦力。

  中國市場仍未被放行，韓國政府需放下成見

  值得注意的是，韓國政府仍未批準向韓國企業(yè)向中國這個最大的新能源汽車市場出口燃料電池技術。

  可以推測，韓國政府擔心其核心技術會泄露給中國企業(yè)，降低韓國車企的市場競爭力。美國與歐盟在燃料電池技術領域耕耘已久，技術先進，韓國政府反而不擔心技術泄露問題，搶占市場、搶占標準才是必須關注的重點。

  作為對比，中國國內對于韓國燃料電池產品及技術可謂“翹首以盼”。韓國在華的合資企業(yè)如北京現(xiàn)代、東風悅達起亞等早已表示將爭取引進韓國先進的燃料電池汽車產品，四川政府更是大力引進現(xiàn)代汽車，四川現(xiàn)代成為股比開放后第一個外資獨資商用車企案例。

  而現(xiàn)代汽車在氫燃料電池汽車領域最大的競爭對手日本，在2015年就宣布開放燃料電池汽車相關技術專利，并在在2019年決定向中國企業(yè)出口燃料電池核心零配件及技術。

  相比中國廠商和日本豐田，韓國政府的態(tài)度怕是有些傲慢。歐洲市場的現(xiàn)狀很可能將在中國市場重演。

  希望韓國政府能夠吸取當年豐田普銳斯在中國的經(jīng)驗教訓。