據(jù)外媒報(bào)道，曾占據(jù)意大利逾50%市場(chǎng)份額的菲亞特品牌，今年3月份在意大利的市場(chǎng)占有率卻下降到9.9%，跌至自有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最低點(diǎn)。3月，意大利汽車(chē)市場(chǎng)受到了疫情的嚴(yán)重沖擊，3月第二周開(kāi)始，汽車(chē)展廳陸續(xù)關(guān)閉，意大利當(dāng)月新車(chē)銷(xiāo)量下跌了85%，其中菲亞特銷(xiāo)量暴跌91%。

  (圖片來(lái)源：菲亞特官網(wǎng))

  專(zhuān)家認(rèn)為，菲亞特市場(chǎng)份額下跌是由以下幾個(gè)原因造成的：

  該品牌未對(duì)其產(chǎn)品線進(jìn)行投資

  停產(chǎn)多個(gè)銷(xiāo)量不佳的車(chē)型

  今年菲亞特停止了短租和長(zhǎng)租渠道的銷(xiāo)售推廣

  意大利汽車(chē)進(jìn)口商協(xié)會(huì)UNRAE的數(shù)據(jù)顯示，1990年，菲亞特在意大利的市場(chǎng)份額不到40%，1998年下降到了30%以下。2004年，馬爾喬內(nèi)·塞爾吉奧(Sergio Marchionne)擔(dān)任CEO時(shí)，該品牌在意大利的市場(chǎng)占有率為21%。2009年，由于意大利政府在2007年至2009年期間推出的財(cái)政刺激政策，再加上菲亞特2005年推出了Grande Punto小型掀背車(chē)，該品牌的市場(chǎng)份額回升至26%。

  2017年時(shí)，菲亞特的市場(chǎng)份額仍為20%，意大利當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量為40萬(wàn)輛以上，全球銷(xiāo)量為197萬(wàn)輛。2019年，菲亞特在意大利的市場(chǎng)份額下跌到了15%。

  市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，在私人消費(fèi)者群體中，菲亞特的市場(chǎng)份額2017年時(shí)為15%，2018年時(shí)為14%，而到了2019年，這一數(shù)字進(jìn)一步下降到了12%。2020年第一季度，菲亞特經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的發(fā)展。今年1月和2月，其市場(chǎng)占有率回升到了17%，而3月則降到了歷史最低點(diǎn)。

  來(lái)自Dataforce的Salvatore Saladino表示，今年3月，F(xiàn)CA不再著重宣傳其利潤(rùn)率較低的租賃渠道銷(xiāo)售，此舉導(dǎo)致3月份菲亞特品牌的長(zhǎng)租市場(chǎng)份額下降到了10%，而今年1月和2月時(shí)，該服務(wù)的市場(chǎng)份額分別為22%和19%。3月，菲亞特短期租賃市場(chǎng)份額只有5.6%，1月和2月時(shí)分別為36%和31%。

  憑借菲亞特500小型車(chē)，菲亞特在意大利以外的其他歐洲市場(chǎng)上的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。2009年，在經(jīng)濟(jì)大衰退之后政府推出了有利于小型車(chē)的激勵(lì)措施，菲亞特500的市場(chǎng)占有率達(dá)到了3.4%的歷史最高點(diǎn)。2011年，該車(chē)型的市場(chǎng)份額下降到了2.4%，在此之后該車(chē)型的市場(chǎng)份額一直維持在該水平，2009年其市場(chǎng)份額為2.5%。

  來(lái)自JATO Dynamics 和UNRAE的數(shù)據(jù)顯示，2019年，在除意大利之外的歐洲市場(chǎng)上，菲亞特500的銷(xiāo)量為140,530輛，占該品牌歐洲(不包含意大利)總銷(xiāo)量的43%。JATO全球汽車(chē)行業(yè)分析師Felipe Munoz表示，在中高級(jí)微型車(chē)領(lǐng)域，菲亞特500并沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它在許多歐洲國(guó)家依然非常受歡迎。而與此同時(shí)，菲亞特其他車(chē)型與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)品相比都顯得有些老舊過(guò)時(shí)。

  產(chǎn)品線縮水

  在過(guò)去3年中，菲亞特停產(chǎn)了多款銷(xiāo)量較低的車(chē)型，卻并未推出用于替代的新車(chē)型。2018年7月，曾是意大利最暢銷(xiāo)車(chē)型的Grande Punto也宣布停產(chǎn)。

  2019年底，在土耳其生產(chǎn)的Qubo和Doblo小型貨車(chē)的乘用車(chē)版本停產(chǎn)。2018年和2019年，這兩款貨車(chē)的總銷(xiāo)量分別為1.1萬(wàn)輛和9100輛。去年底，由馬自達(dá)在日本代工的菲亞特124跑車(chē)也宣布停產(chǎn)。

  當(dāng)前，菲亞特的乘用車(chē)產(chǎn)品系列已縮減至5個(gè)：500和Panda小型車(chē)、500X小型跨界車(chē)、500L小型貨車(chē)和Tipo緊湊型系列(包括一款轎車(chē)、一款掀背車(chē)和一款旅行車(chē))。

  Munoz表示，SUV產(chǎn)品線不夠豐富也讓菲亞特銷(xiāo)量遭遇瓶頸，SUV是歐洲唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。菲亞特唯一一款SUV 500X需要與大量其他競(jìng)品爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

  今年菲亞特唯一一款新車(chē)型為500電動(dòng)版，該車(chē)型今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬(wàn)輛。然而從現(xiàn)在來(lái)看，該預(yù)期也顯得有些過(guò)于樂(lè)觀。菲亞特都靈附近的米拉菲奧里工廠原本定于在第一季度末開(kāi)始生產(chǎn)此車(chē)型，然而由于疫情的影響，該工廠已經(jīng)關(guān)閉了5周，目前尚不知何時(shí)復(fù)工。