從一汽豐田官方獲悉，2019年一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)到738,000輛，同比逆勢(shì)增長(zhǎng)2%，達(dá)成了既定銷售目標(biāo)。而2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)整體跌幅為9%，一汽豐田在多款主力車型遭遇換代空窗期以及產(chǎn)能爬坡期的不利條件下，仍領(lǐng)先大盤11%，并且將市占率提升到3.5%(2018年為3.2%)，體現(xiàn)出旗下產(chǎn)品的高競(jìng)爭(zhēng)力以及用戶對(duì)于一汽豐田品牌的認(rèn)可。

  亞洲龍成為新爆款

  亞洲龍可以說是一汽豐田2019年最值得驕傲的一款產(chǎn)品，此前合資車企推出的B+級(jí)車型均沒有取得過良好的表現(xiàn)，在售的例如雪鐵龍C6、別克君越、福特金牛座等產(chǎn)品基本已經(jīng)淡出人們視野，在同等價(jià)位下更多人愿意購買豪華品牌的入門車型。而亞洲龍作為一款在中國(guó)市場(chǎng)并沒有多少歷史底蘊(yùn)的全新產(chǎn)品，2019年累計(jì)售出62,329輛，連續(xù)兩個(gè)月銷量突破9千輛，已經(jīng)媲美許多合資品牌走量的緊湊型轎車數(shù)據(jù)。

  亞洲龍能有如此成績(jī)得益于豐田TNGA架構(gòu)，讓該車擁有和雷克薩斯ES相近的產(chǎn)品力。并且亞洲龍?zhí)峁┤N動(dòng)力組合，滿足不同人群需求，10月上市的2.0L入門版價(jià)格更是下探到了20萬元以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)B級(jí)轎車的“降維打擊”。從近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，亞洲龍的表現(xiàn)逐月提升，11月、12月均售出9,074輛，隨著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于TNGA架構(gòu)的不斷認(rèn)可，亞洲龍單月銷量突破萬輛指日可待。

  全新卡羅拉重返巔峰

  卡羅拉已經(jīng)成為中國(guó)轎車市場(chǎng)中非常有代表性的一款車型，多數(shù)用戶想購買10萬元級(jí)家轎的時(shí)候，肯定會(huì)將卡羅拉考慮在內(nèi)，耐用、省油、保值率高一直是卡羅拉的標(biāo)簽。但今年8月全新卡羅拉上市后，該車又增添了運(yùn)動(dòng)、智能、安全性高等特點(diǎn)，讓卡羅拉變?yōu)榱艘豢睢叭芗肄I”，2019年取得了357,798輛的累計(jì)成績(jī)。

  不同于朗逸、軒逸、寶來等競(jìng)品采用的“新老同售”策略，目前在售款卡羅拉均為12代TNGA產(chǎn)品，沒有為了銷量而銷售老款。而目前中國(guó)消費(fèi)者買車也更加理性，價(jià)格只是其中一部分，更多的人會(huì)關(guān)注產(chǎn)品技術(shù)、配置、安全性等方面，這些也是全新卡羅拉的核心優(yōu)勢(shì)。目前全新卡羅拉銷量不斷提升，12月銷量達(dá)到40,001輛，TNGA架構(gòu)賦能后的高價(jià)值正在慢慢凸顯。

  全新RAV4供不應(yīng)求

  如果說3月上市的亞洲龍是一汽豐田面向車市寒冬的第一把火，那么全新RAV4無疑又是一汽豐田冬天里第二把火。TNGA架構(gòu)讓全新RAV4與老款車型完全不同，打破了國(guó)內(nèi)合資SUV中規(guī)中矩的造型設(shè)計(jì)，在當(dāng)下城市SUV市場(chǎng)同質(zhì)化情況下，全新RAV4的外觀和多種動(dòng)力組合都能帶來強(qiáng)烈的新鮮感。銷量是最直觀的體現(xiàn)，RAV4車系2019年累計(jì)銷量達(dá)到125,977輛，全新RAV4上市首月訂單量就達(dá)到34,985輛，相當(dāng)于每一分半訂出一輛新車。

  作為全新?lián)Q代車型，RAV4似乎也受到了產(chǎn)能制約，今年12月銷量數(shù)據(jù)為15,205輛，雖然較11月有所提升，但銷售數(shù)量仍未趕上訂單數(shù)量。從終端情況來看，現(xiàn)在購買全新RAV4需要等待1個(gè)多月的時(shí)間，已經(jīng)呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的場(chǎng)面。隨著明年一汽豐田TNGA共產(chǎn)的產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)全新RAV4能再次回到月銷2萬輛+的陣營(yíng)當(dāng)中。

  85%經(jīng)銷商處于盈利水平

  在當(dāng)前環(huán)境下，許多品牌采用了“低價(jià)促銷”的方式來維持銷量數(shù)據(jù)，但這種做法對(duì)于品牌形象以及經(jīng)銷商盈利都造成了較大影響。在主力產(chǎn)品TNGA化后，一汽豐田車型大多都處在熱銷狀態(tài)，并沒有像部分競(jìng)品那樣動(dòng)輒2-3萬元的終端降價(jià)，目前優(yōu)惠幅度多在3-5%之間。產(chǎn)品價(jià)格得到保障，經(jīng)銷商的盈利能力也逐步提升，2019年一汽豐田85%經(jīng)銷商都處在盈利狀態(tài)，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均的43%，并且?guī)齑嫦禂?shù)維持在0.7個(gè)月左右，很多經(jīng)銷店還在為多拿一點(diǎn)車而努力。

  除了產(chǎn)品具有優(yōu)勢(shì)外，一汽豐田還在區(qū)域策略、渠道策略、用戶策略上有所考慮。區(qū)域策略上 , 一汽豐田會(huì)繼續(xù)推動(dòng)“豐火百城”計(jì)劃 , 在4-6線城市進(jìn)行深耕。渠道方面，還將通過線上和線下一起“賦能”，提升渠道服務(wù)能力，用戶策略則是以客戶為中心推出多種服務(wù)。一汽豐田高層也多次表示，經(jīng)銷商是發(fā)展的根本動(dòng)力源 , 越是這樣的年景 , 越要不斷提升對(duì)經(jīng)銷商的盈利 , 這也是經(jīng)銷商對(duì)一汽豐田比較滿意的重要原因。