一個多月前的7月20日，北京國家體育場舉辦了一場聲勢浩大的汽車品牌發(fā)布會。這場發(fā)布會的主角是美國跑車制造商SALEEN，它的中文名字"賽麟"也隨之定名。但是在近日，"中國汽車新聞網(wǎng)"從賽麟內部獲悉，負責分管賽麟市場營銷工作的胡俊已主動離職，有消息稱，胡俊未來或將加盟恒大汽車，但恒大汽車方面未對此進行確認。

胡俊擁有20年左右的汽車行業(yè)經(jīng)驗，從1996年開始投身汽車行業(yè)，先后任職太古中國、通用汽車中國投資有限公司、內蒙古利豐汽車集團。于2012年，正式加入奇瑞捷豹路虎汽車有限公司，擔任市場銷售與服務副總裁。捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎2014年5月成立IMSS之后，胡俊兼任IMSS服務執(zhí)行副總裁。2015年5月，正式升任IMSS常務副總裁，在任職期滿后，于2018年2月正式離職。

在離職后，胡俊選擇加盟賽麟汽車，負責市場營銷工作，在加盟賽麟一年多后，卻曝出了其主動離職的消息。而據(jù)內部人士透露，賽麟汽車的營銷團隊也幾近瓦解。

最近一直燒錢的新勢力造車公司蔚來也終于熬不住了。8月22日，創(chuàng)始人李斌發(fā)表內部信宣布，將在9月底前裁員1200人左右，HR等運營部門成了重災區(qū)，對研發(fā)等核心部門影響不大。經(jīng)過本次調整，希望將人員規(guī)?？刂圃?500人左右。相比近萬人規(guī)模的高峰時期，蔚來裁員超過25%。

早在2014年，浩浩蕩蕩的"造車運動"在強大的資本支持下，成功開啟了中國智能電動汽車市場的新篇章。轉眼間，國內第一批造車新勢力已成立近五年，越過2018"交付元年"的門檻，造車新勢力內部分化已經(jīng)非常明顯，頭尾部企業(yè)開始分化，上演優(yōu)勝劣汰的自然規(guī)律。造車新勢力們也正在面臨洗牌期。

對于造車新勢力，各方言論可能褒貶不一，但從階段數(shù)據(jù)來看，更為關鍵的是，大環(huán)境已不樂觀，新能源汽車行業(yè)的潮水正加速退去。在這一波造車新勢力的亂象之下，"缺錢"是所有造車新勢力共同面臨的問題。欠薪、欠貨款、裁員歸根結底就是"錢不夠了"。

欠薪、拖欠貨款、裁員、工廠停工，今年上半年造車新勢力亂象叢生，而這些亂象背后統(tǒng)一指向的，是這些企業(yè)資金鏈的緊張與市場環(huán)境的收緊。

據(jù)不完全統(tǒng)計，在前幾年的資本熱潮中，國內涌現(xiàn)的造車新勢力超過了500家;但到目前為止，稍有出鏡率的造車新勢力已經(jīng)不到50家;而攜量產(chǎn)車進入新能源市場并且取得不錯成績的，兩只手都可以數(shù)得過來;能夠盈利的造車新勢力，國內目前尚且沒有。

目前所有的新造車公司都需要資本的扶持。但整個大環(huán)境已經(jīng)進入了補貼退坡、政府政策收緊、資本冷卻的階段，目前仍然能夠獲得大額融資的，只有少數(shù)幾家頭部的造車新勢力。在這樣的危急關頭，傳統(tǒng)車企也吹響了進軍新能源汽車市場的集結號，留給造車新勢力的空間進一步壓縮，造車新勢力的洗牌正在加速。