當(dāng)所有車企大刀闊斧邁向電動化時,豐田是其中為數(shù)不多“沒那么堅定的”。當(dāng)然這并不是說豐田沒有推動電動化戰(zhàn)略,只是其同時也沒有放棄在氫燃料電池和混合動力路線的深耕。甚至,還有太陽能電池的路線。
就在不久前,豐田對安裝了太陽能板車頂?shù)钠珍J斯PHEV進行了實際測試。結(jié)果表明,在天氣晴朗的情況下,太陽能電池可為普銳斯提供大約56公里左右的續(xù)航里程,基本已經(jīng)超過我們每天上下班通勤的距離。
據(jù)了解,豐田測試項目中使用的這種太陽能電池超薄,僅有0.03毫米厚,且具有很強的可塑性,能很好的貼合汽車車身,所以實際的太陽能電池板模塊最多也只有一厘米厚。如下圖你也可以看到,太陽能板基本覆蓋了整個車身。但不得不說的是,后備箱中裝滿了的太陽能電池使汽車重量增加了約80公斤重量。
對于這部分重量所影響的測試用車的續(xù)航里程,車云菌并沒有從豐田方面獲得具體的信息。關(guān)于增加太陽能板電池的重量和其所能增加的續(xù)航里程如何達到一個最佳平衡點的問題,目前業(yè)界也沒有一個明確的標(biāo)準(zhǔn),但我們也可以簡單做下比較。
2020款現(xiàn)代索納塔也搭載了太陽能充電系統(tǒng),但只是在車頂上放置了太陽能板,相比普銳斯PHEV的面積要小不少。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)表明,這套太陽能充電系統(tǒng)平均每天可充電6小時,預(yù)計每年能為車輛增加1300公里的行駛距離,也就是平均每天3.5公里左右。
2020款現(xiàn)代索納塔
雖然普銳斯PHEV在時間上的測試沒有2020款現(xiàn)代索納塔那么精準(zhǔn),但不得不說,太陽能電池板的面積對續(xù)航里程的影響還是很大。要知道,常見的太陽能電池的光電轉(zhuǎn)換效率在7%到14%之間,而普銳斯PHEV使用的夏普太陽能電池板的轉(zhuǎn)換效率達到了34%,差距還是非常明顯的。
我們知道,同樣來自韓國的豐田和現(xiàn)代一直都在氫燃料電池和混合動力路線上各自深耕,且暗中較勁。憑借這次在太陽能電池領(lǐng)域上的突破,豐田也算是討回了在氫燃料能源上Mirai對NEXO的敗局,扳回一城。
|