這是現(xiàn)代汽車在自動駕駛業(yè)務(wù)板塊最大的海外投資，也是法定繼承人鄭義宣自一年前被提拔為掌門人以后，迄今為止最大的決策操作。

9月23日消息，現(xiàn)代汽車將投資16億美元與自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商安波福(Aptiv)成立一家合資企業(yè)，雙方各自擁有50%的股份，共同開發(fā)面向未來的自動駕駛前沿技術(shù)。

安波?？偛课挥诙及亓?，致力于為未來移動出行開發(fā)技術(shù)及解決方案。根據(jù)計劃，該公司將為新成立的合資企業(yè)貢獻其智能駕駛技術(shù)、相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)、以及約700名員工的研發(fā)支持，助力現(xiàn)代汽車推進更成熟的自動駕駛解決方案。

截至目前，這是現(xiàn)代汽車在自動駕駛業(yè)務(wù)板塊最大的海外投資，也是鄭義宣(Euisun Chung)自一年前被提拔為掌門人以后，迄今為止最大的決策操作。而在今年5月，現(xiàn)代汽車曾宣布在未來5年投資45.3萬億韓元(合約380億美元)，用于研發(fā)自動駕駛和共享出行等業(yè)務(wù)。

考慮到智能化轉(zhuǎn)型需要承擔的巨大財務(wù)和技術(shù)負擔，全球汽車制造商及供應(yīng)商的結(jié)盟已越來越司空見慣，橫向?qū)Ρ?，現(xiàn)代汽車在這一領(lǐng)域布局已經(jīng)落后于競爭對手。

新合資企業(yè)的估值約為40億美元，而在周一的聯(lián)合新聞發(fā)布會上，安波福首席執(zhí)行官克拉克(Kevin Clark)、現(xiàn)代汽車執(zhí)行副董事長兼企業(yè)繼承人鄭義宣表示，新公司目前不會參與運營共享用車服務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

相反，新公司將聚焦于自動駕駛業(yè)務(wù)，努力在2020年開始測試完全無人駕駛的技術(shù)系統(tǒng)，并在2022年為機器人出租車供應(yīng)商、車隊運營商和汽車制造商提供成熟的自動駕駛平臺。

現(xiàn)代汽車的目標是在2024年實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化，雖然克拉克表示，聯(lián)盟成立初期將專注于乘用車領(lǐng)域，但鄭義宣補充說，與安波福的合作最終也有可能幫助到現(xiàn)代商用車(如長途卡車)的自動駕駛進程。

在接受記者采訪時，兩位高管表示，合資公司的技術(shù)將在亞洲、歐洲和美國進行測試和開發(fā)，為主要市場提供量身定制的產(chǎn)品。但值得一提的是，雙方都對靈活調(diào)整聯(lián)盟成員一事達成了共識，不排除現(xiàn)有的自動駕駛陣營新增業(yè)務(wù)伙伴的可能性。

據(jù)悉，新的合資企業(yè)將總部設(shè)在波士頓，在美國和亞洲各地設(shè)有技術(shù)中心。美國總統(tǒng)特朗普此前曾會見韓國總統(tǒng)文在寅，他表示這項協(xié)議將加強華盛頓和首爾之間的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

安波福是一家生產(chǎn)汽車零部件起家、并順勢轉(zhuǎn)型為自動駕駛汽車提供技術(shù)解決方案的科技公司，其前身是德爾福汽車(Delphi Automotive)，于2017年被拆分為安波福和德爾福技術(shù)兩家企業(yè)。

德意志銀行在一份報告中表示，現(xiàn)代汽車的注資將使安波福能夠削減其短期融資需求，但同時也質(zhì)疑，新架構(gòu)是否會阻止其他汽車制造商未來從安波福采購自動家屬相關(guān)的技術(shù)系統(tǒng)。

根據(jù)安波福的年報，該公司的主要客戶包括通用、大眾和菲亞特等汽車制造商，雖然現(xiàn)代汽車發(fā)言人說，現(xiàn)代汽車此前也是其重要客戶之一。

在自動駕駛業(yè)務(wù)領(lǐng)域合縱連橫，現(xiàn)代汽車項目啟動已然滯后，但并不意味著未來沒有機會。但消息一出，也有業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代汽車的最新投資是該公司放棄內(nèi)部開發(fā)技術(shù)戰(zhàn)略的又一跡象。

之前，這一戰(zhàn)略曾引發(fā)投資者的擔憂，擔心現(xiàn)代汽車會在未來的移動設(shè)備競爭、以及新興業(yè)務(wù)技術(shù)研發(fā)中落后。