隨著汽車行業(yè)發(fā)展至今，汽車消費(fèi)觀念越來(lái)越和環(huán)保理念貼近，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸會(huì)被淘汰。但很多行業(yè)專家仍然認(rèn)為，為了迎合未來(lái)碳排放政策要求，市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的需求會(huì)日益增長(zhǎng)?；诖?，馬勒日前全新開發(fā)了一款全集成模塊化混合驅(qū)動(dòng)，其以個(gè)性化的定制特性滿足汽車的多種應(yīng)用需求。

據(jù)悉，這款全集成、插電式“馬勒模塊化混合動(dòng)力總成”(MMHP)與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比更輕、更緊湊，也更具成本效益。它降低了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求，催生了一款成本優(yōu)化的“專用混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”(DHE)，其中運(yùn)用了不少被動(dòng)式“馬勒噴射點(diǎn)火系統(tǒng)”(MJI®)的創(chuàng)新技術(shù)。

“按照歐盟規(guī)定，車企新車平均CO2排放量到2030年必須低于59.4g/km，留給新車型、新技術(shù)開發(fā)的時(shí)間并不充裕。因此，電氣化是行業(yè)內(nèi)為排放達(dá)標(biāo)而選擇的重要途徑。”專注工程服務(wù)的馬勒動(dòng)力總成部門總監(jiān)Martin Berger博士表示，“混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是滿足未來(lái)排放目標(biāo)的關(guān)鍵。MMHP為主機(jī)廠提供了一種低成本、快速現(xiàn)成的解決方案，讓事情一下子變得簡(jiǎn)單了。”

實(shí)際上，MMHP采用的是雙模混合動(dòng)力系統(tǒng)，在使車輛行駛模式更靈活的同時(shí)，也能帶來(lái)更好的NVH表現(xiàn)。具體來(lái)看，汽車在電量充足時(shí)可作為純電動(dòng)汽車行駛;電量較低且行駛速度較慢時(shí)，可切換到串聯(lián)模式;當(dāng)車速較高時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可以并聯(lián)的方式直接帶動(dòng)車輪。

據(jù)了解，根據(jù)應(yīng)用要求不同，這款混合驅(qū)動(dòng)有單擋、2擋和4擋變速箱可選，可搭載于下至中型轎車上至大型SUV。在第一階段測(cè)試中，搭載馬勒這款混合驅(qū)動(dòng)汽車展現(xiàn)出的油耗水平達(dá)到207g/kWh。將來(lái)，如果配合主動(dòng)式MJI®系統(tǒng)，在精簡(jiǎn)運(yùn)行模式下達(dá)到195g/kWh左右的油耗水平也并非難事。值得一提的是，這款混合動(dòng)力總成的重量與一臺(tái)搭載六擋手動(dòng)變速箱的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下，且經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)最高可省30%的成本。