10月15日，韓國現(xiàn)代汽車首席副會長鄭義宣在韓國宣布未來出行的新愿景，現(xiàn)代汽車將在2025年之前，在全球市場推出23款新能源汽車，并將在氫燃料汽車方面著重發(fā)力。

從具體措施來看，現(xiàn)代汽車將在此前以NEXO為代表的氫燃料乘用車實行商用化的基礎上，在氫燃料商用車方面進行布局，并將與包括大宇商用車在內的3家海內外企業(yè)簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)針對商用客車的氫燃料電池系統(tǒng)，而在開發(fā)完成后，該系統(tǒng)將向海內外的中小型客車制造商提供氫燃料電池系統(tǒng)，以幫助其研發(fā)并生產氫燃料客車。

此外，現(xiàn)代汽車還在研究基地首次公布了氫燃料物流車、氫燃料清掃車等兩款氫燃料商用汽車，而這也是現(xiàn)代汽車首次對外公開披露其生產制造的氫燃料商用汽車，其中氫燃料物流車初期將向瑞士出口1600輛，逐步尋求向中國等其他海外市場出口的可能性的同時，也致力于將氫燃料電池系統(tǒng)向船舶、發(fā)電等其他領域擴大利用范圍。

現(xiàn)代汽車方面還宣布，將現(xiàn)代汽車擁有的汽車運行的大數據，通過新開通的“Hyundai Developers”開源平臺向可信任的出行初創(chuàng)企業(yè)進行共享，并將在2021年及2024年分別上市L3及L4高級別自動駕駛汽車，韓國政府也提出將支持韓國企業(yè)推出“飛行汽車”(Flying Car)的研發(fā)，以解決目前圍繞在全球的交通堵塞問題。

鄭義宣表示，目前現(xiàn)代汽車在氫燃料乘用車方面所擁有的技術優(yōu)勢，絕大多數同樣能夠適用于商用汽車，這也對于現(xiàn)代汽車在氫燃料乘用車方面獲取優(yōu)勢的同時，在商用車方面也保持其技術優(yōu)勢有重要的推動作用，并提出在未來的幾年，將現(xiàn)代汽車從“汽車制造商”向“出行方案提供商”進行轉變。

與此同時，當天韓國政府也推出了針對新能源等未來汽車出行的愿景宣布儀式，提出將在2030年前，力爭在韓國汽車品牌的所有新車均推出新能源汽車款式，并為了有效抵御來自日本等國家的產業(yè)挑戰(zhàn)，將新能源汽車核心零部件的80%以上進行國產化。

為此，韓國產業(yè)通商資源部部長成允模提出，將在2030年前在韓國共設立660個氫燃料加氫站，力爭在主要城市實現(xiàn)20分鐘內即可到達氫燃料加氫站的愿景，屆時韓國汽車行業(yè)將生產620萬輛氫燃料汽車，并為了實現(xiàn)這個目標，鼓勵行業(yè)頭部的整車企業(yè)與零部件企業(yè)及后發(fā)企業(yè)展開圍繞汽車研發(fā)、基礎設施的技術及營銷合作，而本次現(xiàn)代汽車在宣布針對氫燃料商用車進行布局時，合作對象之一正是現(xiàn)代汽車在商用客車方面的競爭對手大宇客車，兩家公司基本占據韓國商用客車市場的半壁江山。

值得注意的是，豐田前不久已宣布將向北汽福田等中國的商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件，并在東京車展期間首次推出“SORA”大巴概念車，而現(xiàn)代汽車也參加了涵蓋中國石化、國家能源集團等多家中國企業(yè)的氫燃料聯(lián)盟，這種趨勢與中國市場擁有著非常密切的關系。

根據中汽協(xié)數據顯示，2019年1-9月，燃料電池汽車的產銷數據分別為1315輛和1251輛，比上年同期分別增長770%和760%。中關村新型電池聯(lián)盟秘書長于清教認為，在全球車市出現(xiàn)停滯的背景下逆勢增長，并引領全球新能源市場的增長，但相比于乘用車，商用車的市場增長與國家的環(huán)境治理有密切的關系，尤其是許多地區(qū)正在淘汰較低排放標準的商用車，為氫燃料商用車在中國市場的普及提供土壤，中國市場的變化也成為各大外資車企攻克氫燃料電池的原因之一。