據(jù)英國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w《金融時(shí)報(bào)》援助三位知情人士消息,中國(guó)吉利(0175
HK)將收購(gòu)戴姆勒旗下小型車(chē)品牌Smart近50%的股權(quán)。該轉(zhuǎn)讓預(yù)期將在下個(gè)月的上海汽車(chē)展前確認(rèn)。
吉利現(xiàn)為戴姆勒第一大股東。去年2月份,吉利集團(tuán)曾發(fā)布公告,稱(chēng)已通過(guò)衍生品交易及其他方式,購(gòu)買(mǎi)戴姆勒公司價(jià)值73億歐元股份,成為戴姆勒的第一大股東。
戴姆勒旗下的小型車(chē)品牌Smart一直以來(lái)業(yè)績(jī)成績(jī)不佳,長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。Smart品牌汽車(chē)年銷(xiāo)量?jī)H為13萬(wàn),而公司旗下另一個(gè)汽車(chē)品牌梅賽德斯奔馳去年一年的銷(xiāo)量為225萬(wàn)
。
吉利此番出手,頗有點(diǎn)雪中送碳的味道。
吉利——Smart電氣化轉(zhuǎn)型路上的最佳選擇
雖然戴姆勒及中國(guó)吉利仍未就該消息發(fā)表意見(jiàn),但從雙方近期動(dòng)作而言,該收購(gòu)或?qū)﹄p方未來(lái)發(fā)展有利。
對(duì)戴姆勒而言,集團(tuán)對(duì)Smart品牌持續(xù)不佳的表現(xiàn)應(yīng)已失去耐心。自2000年被戴姆勒全資控股以來(lái),Smart一直未能取得盈利。據(jù)美國(guó)投行Evercore
ISI估計(jì),Smart每年虧損為5億至7億歐元。去年,Smart汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比下跌4.6%,跌至12.88萬(wàn)。而該業(yè)務(wù)分部除稅前利潤(rùn)亦錄得下降18%,至72.16億歐元;回報(bào)率由9.4%降至7.8%。戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)主席蔡澈曾在業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)上公開(kāi)表示對(duì)Smart回報(bào)率不滿,認(rèn)為其“低于分部長(zhǎng)期目標(biāo)利潤(rùn)率?!?
蔡澈將于本年5月份離職,集團(tuán)董事會(huì)主席一職將由康松林接替。康松林此前主要負(fù)責(zé)梅賽德斯奔馳及集團(tuán)的研發(fā)工作。據(jù)德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w《商報(bào)》披露,有集團(tuán)內(nèi)部人員認(rèn)為,康松林與Smart并無(wú)淵源,預(yù)期在必要時(shí)會(huì)對(duì)其“毫不猶豫進(jìn)行扼殺?!?
受此壓力之下,Smart開(kāi)始謀求電氣化轉(zhuǎn)型。公司計(jì)劃從2020年開(kāi)始停止生產(chǎn)燃油車(chē)。目前,Smart已在市面上推出EQ Fortwo及EQ
Forfour兩款電動(dòng)車(chē)。然而,該兩款車(chē)型卻未登陸中國(guó)——全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。另外,此前亦曾有外媒報(bào)道,Smart CEO Katrin
Adt在尋求中國(guó)當(dāng)?shù)貜S商合作,當(dāng)時(shí)潛在的合作對(duì)象是北汽與吉利。就此,外界認(rèn)為Smart之所以不將其兩款電動(dòng)車(chē)引入中國(guó)的原因,是公司在尋求與中國(guó)企業(yè)更深入的合作,區(qū)區(qū)兩款電動(dòng)車(chē)并不能滿足Smart的野望。
而今日吉利收購(gòu)Smart 50%股權(quán)的消息傳來(lái),正印證了該猜測(cè)。
吉利作為戴姆勒第一大股東,自然是近水樓臺(tái)先得月——盡管Smart并不算得上是什么搶手貨。雙方在業(yè)務(wù)合作上,對(duì)彼此亦不會(huì)陌生。去年10月份,吉利與戴姆勒在斯圖加特簽署合作備忘,計(jì)劃在中國(guó)按50:50比例設(shè)立合資公司,主營(yíng)高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)。
此次股份轉(zhuǎn)讓?zhuān)晨恐袊?guó)大市場(chǎng)的吉利對(duì)于已經(jīng)多年未盈利、正謀求轉(zhuǎn)型的Smart品牌而言,可謂是再好不過(guò)的選擇了。
吉利的新能源之路
據(jù)吉利不久前發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示,公司2018年取得溢利人民幣127億元,較2017年同期人民幣108億元增長(zhǎng)18%。年內(nèi)銷(xiāo)售量為150萬(wàn)輛,較2017年的124萬(wàn)增加20%。整體市場(chǎng)表現(xiàn)向好情況下,公司亦毫不諱言未來(lái)的發(fā)展目標(biāo):
本集團(tuán)將于二零一九年引進(jìn)更多具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源和電氣化汽車(chē)產(chǎn)品,以大幅增加新能源和電氣化汽車(chē)之銷(xiāo)量占比。至少于未來(lái)兩年仍將有大量新產(chǎn)品投放,足以為本集團(tuán)于期內(nèi)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供足夠動(dòng)力。
在2018年度,吉利已推出多款新能源車(chē)型。
(來(lái)源:吉利業(yè)績(jī)報(bào)告會(huì)展示材料)
預(yù)期收購(gòu)Smart
50%股份,亦是其新能源及電氣化策略之一。值得留意的是,這并不是吉利第一次收購(gòu)?fù)赓Y車(chē)企。2010年吉利曾以總價(jià)18億美元收購(gòu)沃爾沃全部股權(quán)。最終這次收購(gòu)令雙方取得雙贏:沃爾沃免于破產(chǎn),并且借吉利打入中國(guó)市場(chǎng),成功扭虧為盈。至2019年,沃爾沃品牌價(jià)值已較收購(gòu)當(dāng)時(shí)增加10倍,至180億美元;而吉利則借助沃爾沃固有的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì),一舉成為目前國(guó)內(nèi)第三大乘用車(chē)品牌。有此珠玉在前,吉利此次傳聞中與Smart及背后戴姆勒集團(tuán)之間的合作,非常值得期待。
在當(dāng)前這個(gè)全民皆造車(chē)的時(shí)代,吉利在新能源車(chē)領(lǐng)域自然不乏競(jìng)爭(zhēng)者:寶馬早在去年即與長(zhǎng)城設(shè)立合資公司,主要生產(chǎn)MINI及新品牌電動(dòng)車(chē);特斯拉亦正在上海加速“國(guó)產(chǎn)化”。市場(chǎng)正如吉利自己所言,“競(jìng)爭(zhēng)加劇、格局發(fā)生變化且日趨復(fù)雜”。
在此大環(huán)境下,吉利此次能否復(fù)制沃爾沃的成功,看官者暫請(qǐng)拭目以待。
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