據(jù)外媒報(bào)道，中國電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代計(jì)劃增加德國電池廠的產(chǎn)量，因德國缺乏本土電池生產(chǎn)商，汽車制造商們對亞洲電池供應(yīng)商非常依賴。

寧德時(shí)代正在德國東部埃爾福特附近建造一座鋰電子電池工廠，耗資2.4億歐元(合2.7億美元)，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能將達(dá)14千兆瓦時(shí)。該公司最近表示，到2026年，該工廠年產(chǎn)能將增至60千兆瓦時(shí)，且德國的電池需求很快將達(dá)100千兆瓦時(shí)。

隨著中國(全球最大電動(dòng)車市場)汽車銷量的放緩，越來越多的汽車制造商和零部件商尋求海外發(fā)展機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，德國也表示出對中國技術(shù)的歡迎。而隨著德國汽車制造商對亞洲電池供應(yīng)商的依賴，韓國電池生產(chǎn)商也著眼于在歐洲生產(chǎn)電池，以為大眾集團(tuán)等供應(yīng)電池。

去年寧德時(shí)代獲寶馬集團(tuán)價(jià)值40億歐元的電池訂單支持，其中15億歐元訂單將由其德國埃爾福特工廠生產(chǎn)。寧德時(shí)代歐洲地區(qū)主管Matthias Zentgraf表示，預(yù)計(jì)到2025年，寧德時(shí)代歐洲工廠的電池需求至少將達(dá)100千兆瓦時(shí)，相比之下，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠2018年的產(chǎn)能才為35千兆瓦時(shí)。

Zentgraf指出，寧德時(shí)代埃爾福特工廠產(chǎn)能的擴(kuò)張與歐洲議會(huì)和歐盟成員國于12月17日討論的汽車排放協(xié)議相關(guān)。該協(xié)議規(guī)定，到2030年，新車和貨車的二氧化碳排放量將較2021年的排放水平分別降低37.5%和31%。盡管該協(xié)議尚未得到歐洲議會(huì)和歐盟各成員國的批準(zhǔn)，大眾集團(tuán)已經(jīng)做出回應(yīng)，將其2030年的電動(dòng)車銷量目標(biāo)增加兩倍至180萬輛。

寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。盡管寧德時(shí)代與大眾集團(tuán)在中國有合作，但大眾歐洲電池需求均從LG化學(xué)、三星以及SK Innovation處購得。

目前德國并沒有汽車制造商或零部件供應(yīng)商能夠生產(chǎn)電池，且他們也尚未有這樣做的具體計(jì)劃，因?yàn)樵诒就辽a(chǎn)電池需要大量投資。然而，據(jù)報(bào)道，SK Innovation和大眾汽車正考慮在歐洲合作建立并運(yùn)營多個(gè)電池廠。

與此同時(shí)，德國政府開始采取措施解決國內(nèi)汽車制造商完全依賴亞洲電池供應(yīng)商的問題。包括德國郵政子公司StreetScooter和當(dāng)?shù)仉姵刂圃焐藼MZ在內(nèi)的一個(gè)團(tuán)體目前正與德國西部的聯(lián)邦北萊茵 - 威斯特法倫州進(jìn)行談判，以建立首個(gè)國內(nèi)電池廠。聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部長Peter Altmaier去年年底表示，將向投資者提供10億歐元的國家補(bǔ)貼，以幫助建立電池工廠。

但從中期來看，德國這些努力將不會(huì)對寧德時(shí)代埃爾夫特工廠的業(yè)務(wù)構(gòu)成挑戰(zhàn)。由BMZ主導(dǎo)建立的電池廠的規(guī)模將小得多，初期階段將只有1千兆瓦時(shí)的產(chǎn)量，還將針對不同的細(xì)分市場。即使日后該工廠的產(chǎn)量得以提升，其對三星和松下等公司的影響要超過寧德時(shí)代。