韓國現(xiàn)代汽車周四公布了至少8年來的首次季度凈虧損，令市場感到意外。

盡管第四季度銷售額增長5%，至25.67萬億韓元，但營業(yè)利潤下降35%，至5010億韓元?，F(xiàn)代汽車第四季凈虧損1，298億韓元(約合1.1495億美元)，這是該公司自2011年改變會計方法以來首次出現(xiàn)凈虧損。同時，2018年也是現(xiàn)代汽車連續(xù)第六個年度凈利潤下滑。

2018年，現(xiàn)代起亞在關(guān)鍵的中國市場的汽車銷量大幅下滑。中國汽車市場是現(xiàn)代汽車的最大單一市場，其一直努力解決缺乏有吸引力的車型以及強(qiáng)化提高品牌形象。由于各種原因的綜合，2018年中國汽車市場整體出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長。

現(xiàn)代汽車和旗下的起亞汽車在2016年之前一直是中國市場的第三大汽車制造商，如今卻面臨產(chǎn)能過剩的問題，2018年在華銷量未能達(dá)到目標(biāo)，僅達(dá)到總產(chǎn)能的一半。

現(xiàn)代汽車第四季度在華銷量下滑23%，落后于整體市場增速。2018年全年現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛，低于90萬輛的目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬輛持平。而現(xiàn)代汽車在中國的總產(chǎn)能為165萬輛。

三星證券(Samsung Securities)分析師Esther Yim表示，三星在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代去年第四季度可能出現(xiàn)虧損。

“現(xiàn)代汽車的盈利將在今年反彈。但復(fù)蘇的力度預(yù)計依然會很弱。我預(yù)計今年的收益將再次低于市場預(yù)期，因為需求下降和競爭加劇使得現(xiàn)代難以將新車成本上升轉(zhuǎn)嫁給消費者。”Esther Yim說道。

現(xiàn)代汽車副總裁Zayong Koo在電話會議上表示，該公司計劃增加中國工廠的出口量，同時還計劃通過在中國推出重新設(shè)計的索納塔轎車和ix25 SUV等車型，將今年在華銷量增長9%。

Zayong Koo還表示，現(xiàn)代還打算在2019年將其在華新能源車型數(shù)量從目前的兩款增加到五款。

然而，野村證券(Nomura)分析師Angela Hong表示，“今年中國整體汽車市場預(yù)計下降5%，找不到現(xiàn)代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由。”

2019年，現(xiàn)代起亞計劃在全球推出13款新車或改款車型，包括一款捷恩斯豪華SUV和索納塔轎車?，F(xiàn)代起亞今年的全球新車保守銷量為760萬輛，較2018年739.9萬輛同比上漲3%。2017年，現(xiàn)代起亞的全球銷量為725萬輛。