1月10日，時(shí)代萬(wàn)恒(600241)發(fā)布2018年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-1.56億元左右，去年同期凈利潤(rùn)為1950萬(wàn)元，同比下滑946.2%。

時(shí)代萬(wàn)恒表示，公司近利潤(rùn)虧損主要原因是資產(chǎn)負(fù)債表日公司商譽(yù)等長(zhǎng)期資產(chǎn)存在減值跡象，計(jì)提減值準(zhǔn)備;公司本年高能鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目?jī)蓷l生產(chǎn)線相繼投產(chǎn)處于試運(yùn)行狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)盈利;公司林業(yè)項(xiàng)目營(yíng)業(yè)收入未達(dá)預(yù)期，本年仍處于虧損狀態(tài)。

時(shí)代萬(wàn)恒成立于1999年，主營(yíng)紡織服裝制造和進(jìn)出口貿(mào)易。2006年開(kāi)始，公司開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型房地產(chǎn)、金融、林業(yè)等領(lǐng)域但一直未見(jiàn)成效。

2015年，時(shí)代萬(wàn)恒通過(guò)收購(gòu)遼寧九夷能源科技有限公司的方式切入新能源領(lǐng)域，并開(kāi)始剝離傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將新能源作為公司未來(lái)的核心。但從實(shí)際發(fā)展情況來(lái)看，時(shí)代萬(wàn)恒的新能源轉(zhuǎn)型之路走的并不順利。

2016年，時(shí)代萬(wàn)恒募資不超過(guò)8億元建設(shè)高能鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目，將建設(shè)兩條18650型電池生產(chǎn)線，形成年產(chǎn)1.44億只圓柱型鋰離子動(dòng)力電池的產(chǎn)能，應(yīng)用于電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入12.8億元。

時(shí)代萬(wàn)恒此前表示，公司將充分利用九夷能源現(xiàn)有客戶(hù)資源、市場(chǎng)基礎(chǔ)打開(kāi)電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等市場(chǎng)，項(xiàng)目建成后，鋰電池制造將成為公司第一大業(yè)務(wù)，成為公司主要的利潤(rùn)來(lái)源。

然而，經(jīng)過(guò)兩年的建設(shè)，時(shí)代萬(wàn)恒的鋰離子電池業(yè)務(wù)依然沒(méi)有實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)，盡管兩條產(chǎn)線在2018年相繼投產(chǎn)但處于試運(yùn)行狀態(tài)，尚未實(shí)現(xiàn)盈利。這意味著鋰電池業(yè)務(wù)并沒(méi)有成為其新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)且盈利也不得而知。

而且，隨著補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)已經(jīng)形成強(qiáng)者恒強(qiáng)，兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)。在此情況之下，一些在核心技術(shù)、能量密度、產(chǎn)能規(guī)模、降成本、企業(yè)現(xiàn)金流以及客戶(hù)群體方面不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業(yè)合計(jì)占比上升達(dá)9個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)集中度提升趨勢(shì)明顯。

而從不同電池形狀裝機(jī)來(lái)看，2018年方形電池裝機(jī)電量約42.24GWh，占比74.1%;軟包電池裝機(jī)電量約7.62GWh，占比13.4%;圓柱電池裝機(jī)電量約7.11GWh，占比12.5%。

從當(dāng)前動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)排名和方形、圓柱、軟包電池的裝機(jī)電量來(lái)看，留給新進(jìn)入者的市場(chǎng)機(jī)會(huì)已經(jīng)非常渺茫。而時(shí)代萬(wàn)恒的鋰電池業(yè)務(wù)還處于建設(shè)期尚未盈利，想要搭上這趟新能源補(bǔ)貼“末班車(chē)”已基本無(wú)望。