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日立制作所12月25日宣布，將用于混合動力汽車(HV)等的鋰離子電池業(yè)務(wù)以約117億日元出售給官民合資基金日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)(INCJ)和麥克賽爾控股。INCJ和麥克賽爾分別向涉足該業(yè)務(wù)的日立子公司出資約100億日元。今后數(shù)年內(nèi)要將電池產(chǎn)量提高至5~6倍，將銷售額擴大至600億日元以上。
日立將出售全資子公司Hitachi Vehicle Energy。INCJ和麥克賽爾分別出資47%，出售部分業(yè)務(wù)的日立汽車系統(tǒng)公司(Hitachi
Automotive Systems)仍持有6%。按表決權(quán)計算，INCJ約為76%，麥克賽爾約為14%，而日立汽車系統(tǒng)為9.8%。
Hitachi Vehicle
Energy向美國通用汽車、日產(chǎn)汽車和鈴木供應(yīng)混合動力汽車用鋰離子電池。不過，該公司2017財年(截至2018年3月)銷售額僅為約58億日元，營業(yè)損益為虧損約20億日元。日立計劃將經(jīng)營資源集中于馬達等控制設(shè)備和自動駕駛相關(guān)領(lǐng)域，電池業(yè)務(wù)成為包括出售在內(nèi)的重組對象。
另一方面，麥克賽爾尋求以收購為契機擴大電池業(yè)務(wù)。該公司社長勝田善春在25日的記者會上表示，“混合動力汽車電池的技術(shù)準入門檻較高，但日立的技術(shù)競爭力較高，有勝算”。Hitachi
Vehicle
Energy將通過2020年在京都府建設(shè)新工廠等舉措，在3~5年內(nèi)將電池的產(chǎn)能增至5~6倍。除了用于混合動力汽車的電池之外，還將推進面向純電動汽車(EV)的新一代電池的開發(fā)。
INCJ著眼于混合動力汽車和純電動汽車的全面普及，希望提高日本有優(yōu)勢的電池技術(shù)，推動產(chǎn)業(yè)培育。不過，電池行業(yè)的重組是難題。作為INCJ前身的舊日本產(chǎn)業(yè)革新機構(gòu)于2012年前后討論合并日產(chǎn)、NEC和索尼的電池業(yè)務(wù)，但因索尼退出談判而陷入停滯。
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