受空氣污染的影響,國內(nèi)環(huán)保政策進(jìn)一步加快更新。2017年1月1日才開始全面實施國五標(biāo)準(zhǔn),如今,國家規(guī)定的2021年7月1日,重型柴油車正式進(jìn)入國六時代,也大有提前到來之勢——廣州、山東、河南等省市紛紛表示2019年1月1日起實施國六,北京更跳過國六A階段,宣布2019年7月直接實施國六B。面對這樣的大趨勢,各大重卡企業(yè)已經(jīng)摩肩擦踵,開始了國六時代的全新較量。
上汽紅巖作為我國最早的重卡合資企業(yè),依托于歐洲IVECO的合資優(yōu)勢,對歐洲標(biāo)準(zhǔn)一直有著更為精準(zhǔn)的把握,因此,對于借鑒歐洲標(biāo)準(zhǔn)的國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢,也有著更加超前的認(rèn)識。早在2017年初,國六標(biāo)準(zhǔn)修訂之時,上汽紅巖便敏銳意識到,國六標(biāo)準(zhǔn)的實施將是整個商用車領(lǐng)域的一次重大轉(zhuǎn)型。據(jù)上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,面對這樣的機遇和挑戰(zhàn),2017年中,上汽紅巖率先成立獨立的國六研發(fā)項目組,緊鑼密鼓地開展產(chǎn)品布局。
2017年底,上汽紅巖成功引進(jìn)菲亞特Cursor歐六原裝發(fā)動機,依托同步歐洲IVECO的整車技術(shù),上汽紅巖重卡與Cursor原裝發(fā)動機實現(xiàn)了良好的適配性。而該發(fā)動機也憑借成熟領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù),持久可靠的性能,順利通過了2018年1月在黑河、漠河開展的寒區(qū)試驗,其冷啟動、尿素解凍、OBD診斷等項目,在-30℃的極寒環(huán)境下都能一次性通過試驗,做到了進(jìn)口產(chǎn)品到國內(nèi)應(yīng)用的自由切換。
2018年初,為了擴展產(chǎn)品范圍,達(dá)到馬力段全覆蓋,上汽紅巖在原有cursor9L、11L、13L發(fā)動機的基礎(chǔ)上,又引進(jìn)了上汽動力4L、7L、12L發(fā)動機。據(jù)了解,上汽動力發(fā)動機出身名門,由上汽集團(tuán)與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計,對標(biāo)奔馳DD13,依照上汽乘用車開發(fā)流程及制造標(biāo)準(zhǔn)制造,采用了國內(nèi)主流的進(jìn)氣端增加增壓器、進(jìn)氣節(jié)流閥、空氣流量傳感器,并輔以成熟的EGR技術(shù),排氣端采用DOC+DPF+SCR/ASC的后處理系統(tǒng)技術(shù)。
上汽紅巖相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,上汽紅巖的國六車型已于8月成功通過了吐魯番平均42℃的高溫試驗考驗,在嚴(yán)格的PEMS標(biāo)準(zhǔn)要求下,精準(zhǔn)校核每一個參數(shù),最終,既滿足了國六排放標(biāo)準(zhǔn),又展現(xiàn)出良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。如今,試驗車已轉(zhuǎn)戰(zhàn)格爾木,繼續(xù)有條不紊地執(zhí)行高原標(biāo)定計劃,按此進(jìn)度,2019年初,上汽紅巖國六產(chǎn)品車即可正式下線試用。
隨著國六腳步逐漸逼近,重卡企業(yè)征戰(zhàn)“國六”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響,誰能搶得先機,誰就能贏得市場。如今看來,上汽紅巖已經(jīng)先人一步做足了應(yīng)戰(zhàn)準(zhǔn)備,劍指國六,蓄勢待發(fā)。
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