日經(jīng)商業(yè)周刊9月第一期報(bào)道，豐田、日產(chǎn)、本田日系三大車企今年一舉在中國(guó)投資擴(kuò)產(chǎn)，其中氣勢(shì)最強(qiáng)的是豐田。豐田計(jì)劃到2021年將現(xiàn)有產(chǎn)能提高35%。跟到2020年擴(kuò)產(chǎn)30%的日產(chǎn)和2019年擴(kuò)產(chǎn)20%的本田比起來，豐田顯得來勢(shì)洶洶。

業(yè)界向來認(rèn)為豐田唯一的短板在中國(guó)。全球銷量數(shù)一數(shù)二的豐田，在中國(guó)的乘用車銷售規(guī)模始終落后于德國(guó)大眾(17年銷量402萬輛)、美國(guó)通用(17年銷量200萬輛)、本田(17年銷量144萬輛)等，位居第六(17年銷量113萬輛)。

據(jù)熟悉中國(guó)汽車行業(yè)的分析員評(píng)價(jià)，對(duì)豐田來說數(shù)十年難逢的大好機(jī)遇已經(jīng)到來，現(xiàn)在不抓住機(jī)會(huì)擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模的話，更待何時(shí)!

究竟是什么機(jī)遇呢?

李克強(qiáng)總理視察豐田汽車零部件工廠時(shí)，接受豐田章男社長(zhǎng)(左一)介紹

第一個(gè)機(jī)遇是今年5月李克強(qiáng)總理對(duì)日本進(jìn)行國(guó)事訪問。李總理和安倍晉三首相一同視察豐田北海道工廠時(shí)受到了豐田章男社長(zhǎng)的熱情招待。此行有重要的意義。

1978年，在國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平同志的領(lǐng)導(dǎo)下中國(guó)揭開了改革開放的序幕。當(dāng)時(shí)，中國(guó)政府希望學(xué)習(xí)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，向松下、新日鐵住金等眾多日企提出進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓的愿望。各家公司都接受了中國(guó)政府的邀約，唯獨(dú)豐田擺出了拒絕的姿態(tài)。有評(píng)論員認(rèn)為當(dāng)時(shí)的失策是豐田多年來在中國(guó)低迷不振的原因之一。這次接待李克強(qiáng)總理，對(duì)豐田來說也許是一個(gè)起死回生的機(jī)會(huì)。

第二個(gè)機(jī)遇是中美之間愈演愈烈的貿(mào)易摩擦。在兩國(guó)輪流加征關(guān)稅的大環(huán)境下，通用和福特在中國(guó)的銷量急速下滑。通用在華合資公司上汽通用汽車18年7月的銷量較上一年同期下降5%，連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)下滑。福特7月的銷量更是下滑32%，一蹶不振。

汽車機(jī)械設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為由于擔(dān)心受到特朗普總統(tǒng)的排擠，美國(guó)這兩家車企短時(shí)間內(nèi)都沒法在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資。豐田等日系車企正是看準(zhǔn)了美國(guó)車企受困于中美貿(mào)易摩擦的現(xiàn)狀，才選擇在這個(gè)時(shí)候擴(kuò)大在華產(chǎn)能。

豐田已經(jīng)向零件供應(yīng)商表示了其開拓中國(guó)市場(chǎng)的決心。純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車不可或缺的動(dòng)力電池等核心零件要實(shí)現(xiàn)本土化采購(gòu)，首先需要有采購(gòu)規(guī)模。豐田必將敦促其供應(yīng)商擴(kuò)大在華產(chǎn)能，供應(yīng)商也不得不緊跟豐田的步伐。中國(guó)最大的動(dòng)力電池廠家寧德時(shí)代新能源科技公司向來和BMW等德系車企淵源深厚，作為后來者的日系車企要想得到寧德時(shí)代等本土供應(yīng)商在采購(gòu)上的支持，也需要表現(xiàn)出擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)的堅(jiān)定。

所謂規(guī)模效應(yīng)也是一把雙刃劍。中國(guó)消費(fèi)者不愿意購(gòu)買的汽車產(chǎn)品，都會(huì)成為車企的固定成本。日系車企一擁而上的結(jié)局是福還是禍，還得看他們能否提供受中國(guó)市場(chǎng)歡迎的汽車產(chǎn)品。